Цивилизация
Видимо, покончив со всеми проблемами городского пассажирского транспорта, столичный департамент транспорта и связи решил заняться совершенствованием обслуживания пассажиров в московских аэропортах. Во вторник ведомство вынесло свои предложения на обсуждение городского правительства.
Как рассказал руководитель департамента Василий Кичеджи, в настоящее время через московские аэропорты осуществляется 55% всего объема авиаперевозок гражданской авиации России и около 75% международных перевозок. При этом качество обслуживания в аэропортах оставляет желать лучшего. По его словам, в ходе опросов, проведенных по заказу мэрии, пассажиры жаловались на задержки рейсов, плохую работу пунктов пограничного контроля и даже грубость. «Мы обратились на федеральный уровень, и Росавиация согласилась принять меры, ― рассказал Кичеджи. ― Штатная численность и укомплектованность пограничного контроля будут приведены в соответствие с пассажиропотоком. А сама система контроля усовершенствована».
Следующим шагом, по мнению чиновника, должна стать «координация деятельности всех ветвей власти и аэропортов». В частности, столичная мэрия предлагает Федеральному агентству по обустройству государственной границы России ввести представителей Москвы в состав координационных советов, действующих в пунктах пропуска этих аэропортов. Впрочем, выступавший на заседании представитель Росграницы дал понять, что ведомству нужна не столько методическая, сколько финансовая поддержка:
устаревшая инфраструктура пропускных пунктов в аэропортах не справляется с увеличивающимся пассажиропотоком, а федеральный бюджет не выполняет своих обязательств по их финансированию.
Не помешали бы финансовые вливания и системе управлению воздушным движением (УВД). Так, по словам гендиректора Ассоциации гражданской авиации Виктора Горбачева, самая острая проблема на сегодня ― безопасность полетов. «Уже несколько лет назад на коллегии говорили, что московская УВД работает на пределе, ― заявил он. ― Если учитывать планы по увеличению перевозок до 120 млн пассажиров да плюс иностранные компании до 24 млн, то нагрузка на систему возрастает по сравнению с 2008 годом троекратно. Добавьте к этому грузовые перевозки ― до 2 млн самолетовылетов. Это говорит о том, что необходимо срочно модернизировать центр УВД».
По словам директора московского филиала госкорпорации по организации воздушного движения Владимира Ужакова, основная причина задержек рейсов и нарушения расписания ― многочисленные запретные зоны и ограничения в воздушном пространстве столицы, перегруженном военной и экспериментальной авиацией. Кроме того, 62% всех задержек вызваны обеспечением безопасности спецрейсов. В итоге эффективность использования воздушной зоны составляет не более 21% всего времени. А вынужденные отклоняться от маршрутов самолеты вылетают из своих «коридоров» на территорию города ― чаще всего гул самолетов над головой слышат жители юго-запада. Впрочем, эти вопросы находятся вне компетенции московской мэрии.
Что до улучшения обслуживания пассажиров в столичных аэропортах, то власти Москвы хотят предложить их администрациям внедрить дополнительные сервисы обслуживания пассажиров: увеличить количество регистрационных стоек, установить стойки на железнодорожных вокзалах и киоски саморегистрации, организовать передачу СМС-оповещения об изменении информации о рейсах в онлайн-режиме без дополнительных запросов. А также внедрить автоматическую систему телефонного информирования клиентов для автоматизации телефонных запросов и предоставления информации по рейсам на иностранных языках. Рвется в бой и департамент потребительского рынка Москвы, готовый наладить в аэропортах не только качественное питание, но и полный комплекс бытовых услуг, включаю химчистку и прачечную.
Однако, пожаловался Кичеджи, «к сожалению, наши предложения о сотрудничестве не всегда воспринимаются правильно».
«Шереметьево вообще отказалось от совместного рассмотрения вопроса, хотя на этот аэропорт идет много жалоб», ― отметил он. Впрочем, ничто из предложенного также не входит в круг полномочий столичного правительства. Поэтому городские чиновники могут все это только рекомендовать аэропортам и федеральным структурам. Некоторое исключение составляет аэропорт Внуково, находящийся в собственности Москвы (именно опыт Внуково по бесплатным СМС-сообщениям и предлагается перенимать).
Между тем, как рассказали «Газете.Ru» в аэропорту Домодедово, стойки саморегистрации существуют здесь уже несколько лет. Обычных стоек регистрации хватает для всех авиакомпаний. А на Павелецком вокзале, откуда отправляется экспресс в аэропорт, можно пройти регистрацию и сдать багаж. Использует аэропорт и СМС-сообщения для информирования своих пассажиров об изменениях в расписании рейсов, правда, пока эта услуга предоставляется лишь по запросу через сайт и платно. По словам пресс-секретаря базирующейся в Домодедово и Шереметьево компании «Трансаэро» Сергея Быхала, компания удовлетворена выделяемым ей количеством стоек и взаимодействием с аэропортом в целом. «Но, конечно, мы можем только приветствовать любое развитие инфраструктуры и любые шаги, направленные на совершенствование обслуживания пассажиров», ― отметил Быхал.
По мнению главы Москонтроля Александра Рябинина, высказанному на заседании, предложенный проект постановления правительства ― «одна декларация», поскольку у мэрии нет рычагов влияния «на негосударственные аэропорты, которыми владеют частные лица».
Между тем одно из предложений мэрии поддержали все участники заседания. Одобряют его и опрошенные «Газетой.Ru» эксперты. Речь идет о строительстве единого транспортно-пересадочного узла, который свяжет все аэропорты города. Строительство такого транспортно-логистического комплекса на платформе Каланчевская мэрия планирует начать уже в 2010 году с участием ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Аэроэкспресс». А в 2012-м обещает ввести его в эксплуатацию. Планируется, что в стоимость авиаперелета уже будет включена стоимость железнодорожных билетов. Кроме самого комплекса предстоит построить паркинги, вестибюль метро с входом и выходом в комплекс, автомобильные и другие транспортно-уличные развязки, коммуникационные пешеходные связи с вокзалами Комсомольской площади.
Стоимость строительства будущего крупнейшего в Европе пересадочного комплекса Кичеджи назвать не смог (по уже появившимся в прессе оценкам, она может составить более 1 млрд евро). Не в курсе чиновник и о наличии средств на реализацию проекта в бюджете. Однако сомнений в успехе предприятия у руководителя департамента нет: по его словам, это очень привлекательный коммерческий проект, поэтому проблем с инвесторами (если они понадобятся плюс к РЖД и «Аэроэкспрессу») не будет.
