Вслед за скоростным поездом «Сапсан», способным развивать 250 км/ч, на российских железных дорогах появится новое чудо - двухэтажные электрички. Переговоры о покупке технологии РЖД ведет с итальянской Finmeccanica. Запускать вместительные двухэтажные электрички на загруженных направлениях идея неплохая, но такого же результата можно добиться, если эффективнее использовать обычные поезда, говорят эксперты.

Российские железные дороги (РЖД), похоже, всерьез встали на путь обновления подвижного состава. Железнодорожная монополия и итальянский машиностроительный завод Finmeccanica начали переговоры о производстве в России двухэтажных электричек. Как сообщил журналистам старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович, новые составы предназначены «в основном для регионов с большой загрузкой пригородных участков», в том числе Подмосковья и Санкт-Петербурга.

Переговоры о сотрудничестве, по оценкам РЖД, могут завершиться к концу 2010 года. Делать вагоны будет «Торжокский вагоностроительный завод» (Тверская область). Таким образом,

в отличие от «Сапсана», поставляемого немецким Siemens, двухэтажные электрички будут производиться силами отечественного машиностроения по итальянской лицензии.

«Это же все-таки не скоростные поезда, где нужны суперсовременные технологии», – говорит источник «Газеты.Ru», близкий к РЖД. Подтверждением этому являются успехи одного из крупнейших вагоностроительных заводов страны – «Трансмашхолдинга». Два года назад российская компания совместно с французской Alstom, производящей современный подвижной состав, выиграла тендер на производство двухэтажных вагонов дальнего следования. «Сейчас проходят испытания и сертификация вагонов, создается их производственная линейка, – говорит представитель «Трансмашхолдинга» Артем Леденев. – СВ, купе, плацкарт, вагон-ресторан».

Несмотря на тесные связи с компанией Alstom, в «Трансмашхолдинге» уверяют, что двухэтажные вагоны изобрели и делают своими силами, без привлечения зарубежных технологий. «Участие Alstom предполагается, когда подпишем контракт с РЖД», – объясняет Леденев. К серийному выпуску «Трансмашхолдинг» будет готов уже в 2011 году. А сам тендер объявлялся на 1200 двухэтажных вагонов. Двухэтажные поезда дальнего следования со спальными местами могут быть востребованы на наиболее загруженных направлениях: Москва – Санкт-Петербург, Москва – Сочи, Москва – Нижний Новгород», – говорит директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. При этом надо понимать, что это затратный проект: придется проводить модернизацию подвижных путей, возможно, не такую серьезную, как для запуска скоростного «Сапсана», но существенную.

Двухэтажные электрички также запускают там, где есть очень большой пассажиропоток, где востребованы сидячие места, не очень длинные станционные платформы, а время следования не превышает часа,

говорит замгендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Олег Трудов. В России таких направлений предостаточно: если говорить о ближнем Подмосковье, то это Москва – Пушкино, Москва – Мытищи. В странах Европы такие электрички пускают, чтобы все пассажиры ехали с комфортом, то есть могли сидеть, а не стоять, это требует и техника безопасности.

А вот Николаев уверен, что РЖД «пошли не по тому пути». «Далеко не все резервы одноэтажных поездов использованы: на базе тех вагонов, которые есть, сделать более комфортабельные можно и нужно», – говорит он. И можно просто повысить количество составов на том или ином загруженном направлении. Но в России прошедший год, напротив, снимали электрички: их «населенность» снижается», напоминает эксперт.

«Внедрение двухэтажных электричек будет точечным», – возражает Трудов. По его словам, в РЖД в последнее время научились считать деньги. Если раньше при закупках подвижного состава просчитывались прямые затраты, то сейчас РЖД переходит на новую систему ценообразования: считает стоимость жизненного цикла.

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль
Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

abvabv

о наших электричках

Нынешнее повышение цен за проезд в подмосковных электричках - показатель неуважения РЖД к нам - пассажирам. Господин Якунин постоянно плачет о неспособности навести порядок в своём ведомстве. В вагонах грязно,дошло железнодорожное ведомство до того,что выпускает на линию такие электрички,в которых по 2 вагона зимой не отапливается! Ходят...

Как
Тема
Комментарий

crisis-trustee

(без темы)

В «Трансмашхолдинге» уверяют, что двухэтажные вагоны изобрели и делают своими силами, без привлечения зарубежных технологий. Вопрос: А чьи двухэтажные электрички уже столько лет ездят в других странах ? Неужели украли know-how у "Трансмашхолдинга" ?
P.S. Возможно "Трансмашхолдинг" вел речь о двухэтажных...

Как
Тема
Комментарий

igor105

(без темы)

RER a ля русс. Но для таких вагонов нужна низкая платформа. Предется что-то переделывать. Идея прогрессивная и давно опробована. Наконец-то РЖД клюнул петух.

Как
Тема
Комментарий

sm-wesson

(без темы)

Jivu v Netherlands. Zdes uje davno norma 2-etajnye elektrichki..

Как
Тема
Комментарий

banana-slug

(без темы)

Я езжу каждый день в электричке и не вижу никаких усилий со стороны РЖД по благоустройству вагонов или хотя бы поддержанию их в приемлемом состоянии. Нет и усилий, направленных на уменьшение безбилетников, есть лишь исполнение формальных процедур, как проверка билетов у тех, кто не выбегает в тамбур и, стало быть, едет по билету. Есть видимость...

Как
Тема
Комментарий

Все комментарии (28)...

РАНЕЕ В РУБРИКЕ «ТРАНСПОРТ»

	Реки наполняются судaми Государство поможет российским речным пароходствам обновить флот. Минтранс готов выделить до 2015 года 66 млрд рублей на
	«Сапсан» промерз до штрафа Siemens рискует потерять лояльность одного из главных заказчиков своих скоростных поездов – РЖД. Немецкий «Сапсан»,
	Навигатор выведет Росавиацию Руководителем Росавиации назначен бывший глава Росаэронавигации Александр Нерадько. Он уже имеет опыт в управлении гражданской