С повышением транспортного налога большинству автомобилистов придется платить за машину вдвое больше. Но эти деньги к ним никогда не вернутся. Они не будут потрачены ни на дороги, ни на сервис, ни на безопасность. Но массовых протестов никто не устраивает. Чиновники верно просчитали, что классу, который заплатит больше всего, выходить на улицы с плакатами несолидно.

Транспортный налог – самая бессмысленная трата для автомобилистов. ОСАГО так или иначе защищает права потерпевших в аварии, каско гарантирует, что разбитая или угнанная машина будет восстановлена, бензин и плановые ТО поддерживают технику в рабочем состоянии. А транспортный налог – это деньги, улетевшие в трубу. Они попадают в региональные бюджеты, где бесследно растворяются и незаметно тратятся на текущие нужды. В то время как дороги разбиваются, светофоры перегорают, освещение на обочинах не устанавливается. Уговоры дорожников, что надо возродить дорожные фонды, куда будут стекаться все сборы с водителей – от акциза на машины и бензин до штрафов, пошлин и налогов, остаются неуслышанными.

«Из дорожных фондов деньги разворовывались», – парируют чиновники. Можно подумать, что в бюджете они как в сейфе.

И вот теперь базовая ставка налога удваивается. Градация остается прежней: мощные машины обходятся в разы дороже, чем маломощные. По логике чиновников, это дифференцированное налогообложение в чистом виде. Мощные машины дороже, а значит, богатые платят больше, чем бедные. Такой принцип удобен и выгоден со всех точек зрения. В первую очередь это выгода в денежном исчислении: треть московского автопарка – это новые иномарки, среди которых много машин мощностью больше 200 л. с. С другой стороны, владелец представительского автомобиля не пойдет на улицу воевать из-за тысячи долларов. Он, конечно, плюнет, выругается, но заплатит. Несолидно ему торговаться.

Но в законе заложено опасное для чиновников исключение – в нем предусмотрена возможность дополнительного налога на старые машины.

А вот хозяин старушки, которая дорога ему как последняя рубашка, наверняка будет защищать свои доходы от посягательств государства. Такие выступления мы уже видели, когда правительство пыталось запретить американские машины с их красными поворотниками или японские с их правыми рулями. Автомобилисты выходили на улицы, заполняли Садовое кольцо, оккупировали правительственные здания. И непопулярные решения отменялись.

В этот раз в акциях участвовали пара сотен человек. И, кроме штрафов от пресекающих митинг милиционеров, они ничего не добились. Новая акция – акт солидарного гудения в клаксон – так же останется незамеченной.

Или участники опять получат штрафы: между прочим, сигналить в черте города запрещено правилами дорожного движения.

Есть в повышении транспортного налога и экономическая подоплека – стимуляция обновления автопарка. Ухудши условия для владельцев старых машин – и они ринутся покупать свеженькие «Жигули». Эта инициатива идет в пакете с премией за утилизацию и льготным кредитованием. Но есть пара проблем. Премии выплачивать так и не начали, да и утилизировать машины в стране просто некому. Заводов таких у нас раз два и обчелся. А льготное кредитование уже скоро свернут, не успев толком развернуть.

Продержится это программа не дольше года, а затем Россия поднимется с колен.

Вообще транспортный налог как финансовый источник давно не дает покоя депутатам, экологам и бизнесу. В последние годы было множество предложений по изменению исчисления налога, причем некоторые из них были жизнеспособными.

Депутаты-единороссы Волгоградской областной думы, например, направили в Госдуму необычный законопроект. Его автор, Владимир Ефимов, предлагает собирать транспортный налог, включив его в стоимость бензина в виде акциза, а нынешнюю оплату по факту письма из налоговой инспекции предлагается отменить. WWF считают, что, если машина соответствует «евро-4» или «евро-5», ее владельца нужно освободить от транспортного налога совсем. Тогда как, если автомобиль не проходит по стандартам выше «евро-2», налоговая ставка должна быть увеличена. Но пока реформа сводится к планомерному увеличению удоя.

Итак, базовая ставка увеличена, а руки региональным чиновникам, терпящим упадок в условиях кризиса, развязаны. Им разрешено решать бюджетные проблемы за счет автомобилистов.

И мы зависим от их благоразумия или жадности. Валентина Матвиенко поспешила заявить, что транспортный налог увеличивать пока не будет. Но в Питере он был и так запредельным. А вот Юрий Михайлович ничего такого не обещал. Как и остальные мэры и губернаторы. И правда, пусть богатые платят.

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль
Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

necroman-reborn

(без темы)

В США транспортный налог тоже есть. Он включён в цену топлива. Сколько наездил - столько и заплатил. Не пользуешься (ночью, зимой и т.п.) - не платишь. Деньги идут в консолидированный дорожный фонд, за средства которого конкурируют дорожные компании.

Правильнее, конечно, обкладывать налогом не мощность двигателя, не топливо, а вес...

Как
Тема
Комментарий

serzin63

(без темы)

Вот было бы смешно всем уехать из страны...И по пустынным улицам ездили бы кортежи первых лиц и никто бы им не мешал....А по телевизору вещали государственную ахинею компьютерные персонажи...

Как
Тема
Комментарий

crisis-trustee

(без темы)

Древняя мудрость индейского племени Майя гласит:
"Если вы обнаружили, что скачете на дохлой лошади, наилучшее (стратегическое) решение - спрыгнуть с нее".
В России же принимаются иные решения:
- Председатель Правительства требует обеспечить дополнительное финансирование с целью усовершенствования качества этой дохлой...

Как
Тема
Комментарий

alibabkin

(без темы)

вы че, пацаны, не понимаете, что таким образом вас пытаются вынудить покупать российский хлам с 70 л.с. вместо нормальных машин, в которых стоят значительно более мощные движки ?

Как
Тема
Комментарий

zen31

(без темы)

16 ноября в 10 утра акции намечаются по всей стране, против этого закона
сигналить в течении 5 минут в центре города

Как
Тема
Комментарий

Все комментарии (14)...