Налог привязан к выхлопной трубе

— 23.09.09 17:03 —

ТЕКСТ: Елена Ходякова

ФОТО: ИТАР-ТАСС

WWF предлагает освободить машины, соответствующие эко-стандартам евро-4 и евро-5, от уплаты транспортного налога, при этом увеличив ставки для машин, чей выхлоп ниже стандартов евро-2. Однако пока в правительство передан проект закона, увеличивающий базовый тариф транспортного налога вдвое.

Всемирный фонд дикой природы (WWF) предлагает российским властям отказаться от системы расчета транспортного налога, которая поощряет неэкологичный автопром. «Россия – одна из немногих стран, где до сих пор существует совершенно нелогичная система транспортного налогообложения: по сути, она наказывает владельцев более экологичных моделей и поощряет тех, кто выбирает старые неэффективные машины, которые наносят серьезный вред окружающей среде», – рассказал «Газете.Ru» директор природоохранительной политики фонда Евгений Шварц. Дело в том, что сейчас в России действует тарифная сетка налогов, которая рассчитывается исходя из мощности автомобиля. Специалисты предлагают опираться на экологичность машины и объем ее двигателя.

По логике авторов проекта, основная привязка в начислении тарифов должна быть к экологическим стандартам.

МАКСИМАЛЬНЫЕ СТАВКИ ТРАНСПОРТНОГО НАЛОГА

Мощность двигателя (л.с.)	Ставка налога (было) стало
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	(25) 50
свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	(35) 70
свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно	(50) 100
свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно	(75) 150
свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)	(150) 300

И, если машина соответствует евро-4 или евро-5, ее владельца нужно освободить от транспортного налога совсем. Тогда как, если автомобиль не проходит по стандартам выше евро-2, налоговая ставка должна быть увеличена. Но и этого, по их мнению, недостаточно. Налог на машины ниже евро-4 будет исчисляться, исходя из объема двигателя. Чем меньше мотор – тем меньше налог. «Простой пример: Chevrolet Niva оснащается бензиновым двигателем 1,7 литра мощностью 80 л. с. В тоже время Honda Civic c меньшим мотором – в 1,5 литра – выдает 114 лошадей, – замечает эколог. – Если исходить из того, что больший объем двигателя дает больший расход топлива, налог на Honda должен быть меньше».

В России сейчас действует экологический стандарт евро-3. Еще в прошлом году в России говорилось о переходе на евро-4 начиная с 2010 года. Однако чиновники поняли, что поторопились, и решили подождать до начала 2012 года. «Переход на выпуск более экологичных двигателей не представляет сложности с точки зрения технологий, но увеличивает себестоимость моделей в среднем на 10% – на 15–20 тыс. руб.», – поясняет один из специалистов «АвтоВАЗа». Система расчетов, основанная на количестве «лошадей» в двигателе, тоже была принята около 10 лет назад – для того чтобы защитить российские модели, «уазики» и старые «волги». Сохранность такой схемы налогообложения сейчас лоббируют российский «АвтоВАЗ» и ТагАЗ, которые выпускают старые модели с крупными неэффективными моторами.

«В сравнении с Европой и США Россия отстала очень сильно. За рубежом система расчета уже давно привязана к объему выбросов углерода. Именно этот показатель лежит в основе системы евростандартов», – поясняет Шварц.

Сейчас Европа готовится к переходу на евро-6, США тоже собирается реформировать систему и ужесточить требования к неэкологичным моделям.

«У российского «АвтоВАЗа» слишком много других проблем, с которыми нужно справиться немедленно, чтобы обременять предприятие еще и переходом на новые стандарты», – добавляет доктор технических наук НИИ автотранспорта Сергей Маркович Мороз.

«Пока же правительство за счет налогов граждан поддерживает неконкурентоспособную промышленность и машины, которые отравляют воздух и губят здоровье все тех же граждан», – считает Шварц.

«Сейчас, с началом кризиса, власти по всему миру передали достаточно весомые средства для развития экологичного автотранспорта. В Европе – это около 70–80% от всей суммы дотаций, в Китае – около 40%, в США – 30%», – замечает Евгений Шварц. По мнению эксперта, в среднем иностранные производители сейчас переживают второй из трех этапов по переходу на экологически-чистый автотранспорт. «Схема перехода к экологичным машинам следующая. Сначала переход на дизель. Затем гибриды. Сначала электродвигатель действует как вспомогательный, потом как основной. Последняя ступень – переход на «плаг-ин», электрокары, которые заряжаются от электрической сети полностью. Европа и США сейчас активно осваивают гибриды, где электромоторы становятся основными. Японцы готовятся к переходу на «плаг-ины», а Россия только учится делать качественный дизель», – говорит представитель WWF. При этом другую составляющую экологичности выхлопа – проблему некачественного российского топлива, которая могла помешать переходу на «чистые двигатели», – эксперт считает надуманной. Последние несколько лет качество топлива стало выше. «Тем не менее пока в выигрыше те, кто не инвестировал в развитие топлива. Так как переход на более качественный автотранспорт идет с сильным опозданием», – заключил эколог.

Тем временем Минфин России подготовил законопроект о повышении ставки транспортного налога по существующей системе исчисления – вдвое.

Если он будет утвержден, то уже с 2010 года базовая ставка налога на автотранспорт увеличивается в два раза. В среду, 23 сентября, на заседании правительства России проект федерального закона «О внесении изменений в главы 22 и 28 части второй Налогового кодекса Российской Федерации» будет передан на утверждение, передает «Прайм-ТАСС». При этом в правительстве могут разрешить органам власти субъектов РФ уменьшать установленные ставки не в 5 раз, как в настоящее время, а в 10 раз и увеличивать не более чем в 5 раз. Кроме того, планируется предоставить право органам власти субъектов РФ устанавливать ставки транспортного налога в зависимости от года выпуска транспортного средства и его экологического класса.

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль


Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

truth-power

(без темы)

WWF может забыть, ведь прежде чем давать советы нашему правительству, надо понять, что даже женская логика просто идеал, по сравнению с логикой государевой :)

Для людей здесь ничего не делается, а делается все для бОЖКОВ, (я ф***ю от премий в 1млрд рублей гоп-менеджерам автоваза!) приближенных к кормушечке.

Как гласит старый анекдот...

rrr-live

(без темы)

1. Зачем самая холодная стран мира будет бороться спотепленим климата
2. Мой Ваз 2109 2003 года кушает 6.5 литров на сотку в смешанном цикле, а по трассе 5.2 имея при этом 77 лошадок (приус гибрид 4.8 по трассе, имея те же 80 л). Выхлоп ничтожный учитывая разницу в цене.
3. Госопда экологи блин учити физику прежде чем спорить о мощности...

kefir116rus

(без темы)

Очень обрадовали новости. купил пару лет наза пежо 107 (евро4), катался на тазе раньше, налог увеличился, да и страховка еще поднялась в цене. вот и думай теперь...

roosich

(без темы)

Когда средняя зарплата в нашей стране будет 100 тыс. рублей, тогда проблема большого числа старых неэкологичных авто отпадёт сама собой.

timchuk-y

(без темы)

Мощность и правда плохой показатель, но думаю выхлоп и емкость двигателя так же не единственные, я бы добавил еще габариты, т.к. в крупных городах это реальная проблема. Лучше всего сделать интегральную формулу, например принять какую-то емкость двигателя, его тип, токсичность и выхлопа и длину машины за единицу, и показатель рассчитывать...