Цивилизация
Во вторник правительственная комиссия под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова рассмотрела меры по финансово-экономической стабилизации на «АвтоВАЗе». Чиновники должны были согласовать решение о выделении предприятию около 10 млрд руб. в виде госгарантий. Кроме того, была рассмотрена просьба автоконцерна о предоставлении ему 26 млрд руб. господдержки «живыми» деньгами. «Есть и другие способы, которые сегодня обсуждались на совещании, но они не афишируются», — рассказали «Газете.Ru» в одном из ведомств. Однако в итоге согласовать объем финансовой помощи автозаводу на этом совещании так и не удалось, передает «Интерфакс» со ссылкой на источник в компании «АвтоВАЗ».
«Решение о господдержке пока не принято, оно ожидается в течение двух недель», — уточнил собеседник агентства.
«Мы не комментируем решений правительства», — сказали «Газете.Ru» в «АвтоВАЗе». Однако, как ранее пояснил на совещании с поставщиками глава «АвтоВАЗа» Борис Алешин, 26 млрд руб. необходимы предприятию для того, чтобы рассчитаться со своими поставщиками. «Наш долг на сегодняшний день составляет 36 млрд, при этом проблема заключается в том, что из 75 млрд руб. балансовых активов 45 млрд у нас находятся в залоге. Поэтому сам «АвтоВАЗ» закредитован, и нам крайне сложно что-либо делать на банковском, на финансовом рынке самостоятельно», — заметил он.
«Размер госгарантий, доступный предприятию, рассчитывался, исходя из нескольких параметров. Принимались во внимание объем сборки машин на заводе, доход предприятия, количество занятых на производстве рабочих. «АвтоВАЗ» получил близкую к максимальной сумму», — пояснил сотрудник по коммуникативным технологиям Минпромторга. Для того, чтобы воспользоваться этими деньгами, как минимум еще столько же, то есть еще около 10 млрд руб., завод должен будет взять в банке в кредит, использовав в качестве залога собственные активы.
По мнению специалистов, задержка с решением со стороны правительства связана с тем, что у «АвтоВАЗа» до сих пор нет собственного четкого плана действий по преодолению кризиса.
«Хватит ли компании 26 млрд руб., очень сильно зависит от того, как именно будут потрачены эти деньги. Однако в руководстве «АвтоВАЗа», видимо, не смогли убедить чиновников, что смогут грамотно распорядиться деньгами», — считает аналитик ФК «Открытие» Татьяна Задорожная.
«Решение по «АвтоВАЗу» не принято в силу того, что сейчас правительство пересматривает свою политику поддержки крупных корпораций – оно отказалось от идеи всеобщего спасения за бюджетные деньги, финансовая подпитка неэффективных компаний будет носить крайне выборочный и ограниченный характер», — добавляет аналитик ИК «Финам» Константин Романов.
По его мнению, не исключено, что в правительстве рассматриваются масштабные сценарии, связанные с консолидацией отечественного автопрома. «В таком случае, если сейчас повременить, не придется потом пересматривать размер финансовой помощи для новой структуры», — считает он. В то же время специалисты сходятся во мнении, что без госпомощи «АвтоВАЗ» не продержится даже до конца года.
«АвтоВАЗу» необходимы деньги от государства просто для того, чтобы продолжать работу. У них уже около $1 млрд долгов в общей сложности: перед банками и поставщиками. И расплачиваться необходимо уже сейчас, — говорит Задорожная.
— Средства от дилеров завод практически не получает. А спрос на российские модели начнет расти не раньше осени. К этому моменту у дилеров запасы дешевых прошлогодних автомобилей на складах иссякнут окончательно. А по новым ценам иномарки будут стоить дорого. Как раз в этот момент покупатели и станут обращать внимание на «Жигули».
По словам аналитиков, если «АвтоВАЗ» денег не получит, то сперва он начнет увольнять рабочих и сокращать зарплаты, а в конечном счете конвейер может и полностью остановиться. «Остановки завода чиновники не допустят. Слишком много людей от этого пострадают. Это понятно всем. И, собственно, поэтому топ-менеджмент компании не переживает особенно из-за того, что пока денег не дали», — замечает Задорожная. «Очевидно, что «АвтоВАЗ» получит деньги. Как минимум, те ресурсы, которые ему нужны для рефинансирования краткосрочной задолженности и расчетов с поставщиками комплектующих. Хотя сумма и форма поддержки могут корректироваться. Например, основной акцент может быть сделан на гарантии по кредитам», — соглашается Кирилл Романов.
