Цивилизация
Весной автомобильные продажи традиционно активизируются: одни торопятся обзавестись автомобилем в преддверьи дачного сезона, другие хотят сесть за руль, когда дороги освободились от снега и льда. Весной на рынке появляются самые долгожданные премьеры года. Однако ажиотаж покупателей вокруг новинок гораздо выше, чем возможности автопроизводителей и за популярными машинами приходится месяцами стоять в очереди. К примеру, этой весной Nissan Qashqai получили те, кто записывался на эти модели год назад. Спрос на этот автомобиль не упал до сих пор, поэтому сегодняшние покупатели получат на руки машину только через год. Так же, как самый продаваемый в России автомобиль — Ford Focus с коробкой автомат.
Причина дефицита на автомобильном рынке, по словам экспертов, связана с тем, что маркетологи недооценивают спрос российского потребителя на свою продукцию.
«В некоторых случаях спрогнозировать спрос на новый автомобиль может быть достаточно сложно. Сегодняшние очереди на машины – чаще всего вчерашняя нерешительность маркетологов», — считает Стенли Рут, руководитель группы PricewaterhouseCoopers по предоставлению услуг компаниям автомобильной отрасли. По его мнению, в ряде случаев представители иностранных компаний считали, что спрос на машины будет ниже, чем оказалось. Отсюда и возникает дефицит.
С ним соглашается директор по развитию auto-dealer.ru Олег Дацкив: «Квоты и планирование в условиях постоянно растущего российского рынка – непростая задача. В этих условиях спрогнозировать, сколько именно машин нужно завести, достаточно сложно». С другой стороны, по словам эксперта, квоты – только одна из причин, по которым в салонах зачатую не хватает машин. «Как правило, в условиях бизнеса для производителя самое страшное привести слишком много машин. Если машины остались в салоне, придется тратиться на хранение и на раскрутку. В случае очередей таких расходов не возникает», — резюмирует Дацкив.
Нехватка машин может очень заметно сказаться на продажах. Так, в прошлом году из-за годовой очереди на новый Mitsubishi Lancer его продажи начали падать.
Сейчас дилеры принимают заказы на модель со сроком исполнения 3–4 месяца, и автомобиль за первый квартал с 12 места по продажам поднялся на пятое. Также из-за проблем с поставками Chevrolet Lanos всего за три месяца в рейтинге самых продаваемых моделей с третьего места скатился до десятого.
В сегменте массовых машин на дефиците одних наживаются другие. Популярные среди россиян Opel Corsa ждать приходится 5–6 месяцев. В эти же сроки можно получить Toyota Camry, собранную под Санкт-Петербургом или Volkswagen Passat из Калуги.
Впрочем, и среди моделей подороже в России достаточно много тех, которые заставляют себя подождать до года. Honda много лет печально известна длинными очередями на свои модели. К примеру, чтобы заполучить Civic в кузове седан, придется ждать около года. Сроки ожидания на модели премиум-класса чуть короче Land Rover Freelander 2 или Volvo C30 можно получить в течение 3х месяцев. Примерно столько же времени уйдет на приобретение модели Infiniti QX 56.
«Для сегмента имиджевых моделей небольшая очередь – не критична. Покупатели хотят конкретный цвет и опции. Люди готовы ждать того, что им нужно», — объясняет менеджер по связям с общественностью компании Маша Магуайр.
Чтобы встать в очередь за машиной, нужно внести предоплату. Дилеры, как правило, хотят около 1000 долларов. Однако покупатель в любой момент может отказаться от ожидания и расторгнуть договор с продавцом. В условиях расторжения предварительного соглашения залог возвращается либо целиком, либо частично. Чтобы как-то сократить сроки ожидания и избежать ухода покупателей к конкурентам, дилеры заказывают машины «для себя» и предлагают их покупателям.
Однако чтобы выиграть на этом, продавцы оборудуют автомобиль всевозможными дополнительными опциями вроде колес на зимней резине и велюровых ковриков с логотипом марки.
Российские дилеры рассказывают о том, что существует и параллельный «бизнес» по перекупке очереди на бестселлеры, стоимость которой доходит до $1000.
