Цивилизация
Четыре года длится затяжной эксперимент по применению антигололедных реагентов в Москве. И каждый раз столичные коммунальщики сообщают, что нашли более безопасные и эффективные химикаты, чем в прошлом году. Но, как бы они ни старались, снег и гололед преследует водителей всю зиму, а ядовитые растворы портят обувь, резину и кузова автомобилей. Во вторник заместитель руководителя департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Владимир Ушков сообщил, что на самом деле «все реагенты безопасны для машин, людей и животных, а вредными их делает неумеренное использование».
«Дорожники сыплют реагент не чайными ложками, а ведрами, — рассказал Ушков. — Естественно, такой снег может изуродовать любую резину и даже подвеску машины».
<1>По словам Ушкова, на дорогах этой зимой будут использовать те же реагенты, что и в прошлом году. Они не топят и не разъедают снег, они лишь размягчают его и не дают «скатываться». Чтобы исключить пресловутый человеческий фактор из процесса очистки дорог, все «посыпалки» и «поливалки» оборудовали специальными электронными дозаторами.
Недавно были разработаны новые реагенты, которые уже прошли специально созданную государственную комиссию и были признаны «абсолютно безопасными» для машин, людей и животных. Но использоваться они будут только на тротуарах. Во дворах же вообще ничего сыпать не будут, а запустят туда мини-тракторы в сопровождении дворников. Это, наверное, существенно облегчит жизнь последним, но, как известно по опыту прежних зим, и те и другие очень любят по утру закапывать стоящие во дворах машины «по пояс», а потом освобождать за дополнительное вознаграждение.
Если на ровной дороге для «нескатывания снега» обычных реагентов вполне достаточно, то на подъемах им нужна серьезная поддержка. «Тяжелее всего в этом смысле на МКАДе, — считает Ушков. — Там фуры с прицепами буксуют на эстакадах, снег под их колесами подтаивает и превращается в настоящий лед. А движение, конечно, парализуется». Не оправдали себя, похоже, и дорогие автоматические системы для разбрызгивания реагентов. Видимо, поэтому теперь на всех развязках и подъемах МКАДа и Третьего кольца дорожники будут посыпать гранитную крошку и поставят дежурить тягачи, способные помочь фурам забраться в горку.
В скандинавских странах, кстати, только так поступают со всеми дорогами. Соль и антигололедные реагенты там не используют и практически не чистят снег — просто посыпают дороги гранитными камушками, чтобы не так скользко было. А весной закрывают все водостоки и специальными пылесосами собирают гранитную крошку. Промывают ее, чтобы следующей зимой снова высыпать на дорогах. Очень эффективно, абсолютно экологично, и обходится весь процесс практически во столько же, сколько тянут реагенты. Столичные коммунальщики про все это знают, но на вопрос, почему в Москве используются сомнительные химикаты, а не проверенный в снежной Скандинавии метод, Ушков ответил, что это было бы невыгодно:
«Мы изначально пошли по другому пути и уже столько денег потратили на оборудование для реагентов, что сейчас бросать все и переходить иную схему уборки просто глупо».
На закупку реагентов и уборку снега московские власти потратят 6 млрд руб. Простые расчеты, проведенные «Газетой.Ru», показывают, что на эти деньги на всю зиму можно было бы оплачивать труд 200 тыс. дворников-таджиков со средней зарплатой 6 тыс. рублей. В течение пяти месяцев, когда в городе может идти снег, рядовому коммунальных служб пришлось бы убирать с помощью метлы и лопаты закрепленный за ним кусочек Москвы размером 9 на 50 метров. Причем технология получилась бы абсолютно экологически чистой.
