Цивилизация
Потеря груза запчастей, которые должен был доставить Ан-12 на авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре, не сорвет сроки реализации проектов компании «Сухой». Об этом сообщил «Газете.Ru» советник гендиректора «Сухого» Алексей Повещенко. Он отказался уточнить, что за груз перевозил самолет авиакомпании «Атран», так как, по его словам, для этого необходимо поднять большой объем транспортных накладных. Однако Повещенко отметил, что 9 тонн груза — не такая серьезная потеря, чтобы повлиять на сроки производства. «Отправим другой самолет», — сказал он.
Правда, борт какой авиакомпании доставит новую партию запчастей на Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО), пока не понятно.
Дело в том, что до недавнего времени грузы для КнААПО доставляла собственная авиакомпания, но в конце июня Ространснадзор запретил полеты воздушных судов этой компании из-за «нарушений авиакомпанией правил загрузки» самолетов.
14 июня этого года инспекторы Ространснадзора проверили два самолета Ан-12 КнААПО в аэропорту Магадана и выявили, что максимальный взлетный вес одного самолета Ан-12 был превышен на 5378 кг, а второго — на 7844 кг. В отношении экипажей самолетов было возбуждено административное производство по статье 11.5 КоАП («Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов»), а 20 июня Ространснадзор приостановил действие сертификата эксплуатанта КнААПО. В связи с этим предприятие обратилось к авиакомпании «Атран», и, как сообщил «Газете.Ru» замгендиректора компании Александр Севьян, до катастрофы Ан-12 в Домодедове самолеты «Атрана» совершили около пяти рейсов по заказу КнААПО.
В авиакомпании отрицают возможность перегруза самолета. По словам Севьяна, Ан-12 перевозил 9 т груза (авиазапчасти находились примерно в 140 деревянных ящиках) и 15 т горючего и максимальный взлетный вес самолета (по разным данным, от 61 до 64 тонн) не был превышен, хотя и был близок к предельным значениям. Впрочем, как обычно, в первые дни после катастрофы компания — владелец самолета утверждает, что не могли подвести ни техника, ни экипаж. Про разбившийся Ан-12 (1964 года производства) в «Атране» говорят, что он проходил техобслуживание, ремонт и осматривался техниками в соответствии со всеми инструкциями. Экипаж самолета состоял из опытных пилотов, налетавших на Ан-12 от 3 тыс. до 5 тыс. часов. Поэтому сейчас строить догадки о причинах катастрофы сложно.
Тем не менее эксперты в области авиации не исключают, что аварийная ситуация на борту загруженного под завязку Ан-12 начала развиваться из-за отказа одного из четырех его двигателей, а экипаж по каким-то причинам не смог вовремя справиться с ситуацией.
Но на данный момент точно можно сказать лишь одно: расследование катастрофы Ан-12 займет больше времени, чем в других аналогичных случаях. Дело в том, что, по данным Межгосударственного авиационного комитета, бортовой параметрический самописец Ан-12 сильно пострадал при пожаре, последовавшем за падением самолета.
Магнитная лента этого «черного ящика» полностью разрушена, так что объективную информацию о работе всех систем машины в ее последнем полете эксперты получить не смогут.
Поэтому, как пояснил «Газете.Ru» источник в МАК, специалисты комиссии будут выстраивать картину происшедшего, основываясь на информации звукового бортового самописца (магнитная лента этого «черного ящика» не пострадала, МАК уже приступил к прослушиванию и протоколированию переговоров экипажа), а также по свидетельским показаниям очевидцев событий, обломкам самолета и другим субъективным данным.
