Уже прошло пять лет с дебюта принципиально нового для шведской компании автомобиля. Необычный дизайн, заимствованный с концепт-кара Volvo ECC, необычная компоновка с поперечно-расположенной рядной «шестеркой» и необычная многорычажная задняя подвеска, рекордное количество электронных систем и не менее впечатляющее число подушек безопасности. В 1998 году, когда появился Volvo S80, эту машину называли не иначе как «автомобиль будущего». Может быть, поэтому в наше время он не выглядит устаревшим?
**Однако прошло достаточно времени, чтобы обновить уже хорошо известную на рынке модель. Шведы так и поступили: S80 «2004 модельного года» немного отличается от автомобилей прошлых лет выпуска. Если посмотреть на список внесенных изменений в базовый автомобиль, то большинство «новшеств» покажутся пустяковыми: новые молдинги с хромированными кантиками, измененная решетка радиатора (в упор смотрел – не нашел отличий), уменьшенные фонари задних стоп-сигналов (да вроде такие ж самые), появилась хромированная ручка багажника и новые колесные диски (да, диски другие, побольше и поинтереснее).
Смотришь на машину – вроде S80 и уже не S80. Детали ее незаметно преображают, делают зрительно дороже.
Главное новшество обновленных S80 – активная подвеска FOUR-C, позволяющая выбирать спортивный или комфортный режим работы. Эту подвеску Volvo впервые применила на спортивной модели S60R. Но, к сожалению, в автомобиле Volvo S80 2.5T, который нам выдали на тест-драйв, ее не было. FOUR-C будет устанавливаться за доплату как опция. Жаль. Остается утешиться, что хотя бы моторчик новый – это не тот двигатель с объемом 2435 куб. см, как некоторые считают, а 210-сильный турбированный пятицилиндровый агрегат, который уже с успехом используется на внедорожнике XC90.
**Мотор, сразу скажу, понравился. Тихий, спокойный, но весьма и весьма тяговитый. По характеру его отзывчивости нельзя и подумать, что он снабжен нагнетателем – заметной «турбоямы», выраженной в несколько запоздалом отклике на добавление газа, практически нет. Зато огромный крутящий момент на низких оборотах, свойственный турбомоторам, остался – благодаря ему машина тут же начинает быстро набирать ход на любой передаче. Если и возникают какие-то задержки, то они целиком лежат на совести пятиступенчатого «автомата». Этот узел, похоже, еще нуждается в совершенствовании. Причем больше разочаровала не столько некоторая задумчивость коробки на ускорение (тут задержки с переходом на передачу вниз в пределах нормы), а ее поспешность в переключении на более высокую передачу по окончании разгона. Лучше было бы, если бы «автомат» на какие-то секунды «зависал» на пониженной передаче.
S80 продолжил дело, начатое моделью 850: избавить марку Volvo от имиджа производителя медленных и неповоротливых автомобилей. С динамикой у S80 2.5T полный порядок – и по паспортным данным, и по субъективным ощущениям.
С управляемостью чуточку хуже. Масса на достаточно мягкой податливой подвеске дает о себе знать. Реакции автомобиля быстры и достаточно точны только в тех случаях, когда ее не надо бросать из поворота в поворот, а надо всего лишь перестроиться или объехать на скорости препятствие. При таких маневрах машина просто не успевает даже накрениться, а может, все дело в работе вспомогательной электроники. Но если S80 на приличной скорости пустить в глубокий вираж, она тут же начинает сбрасывать скорость – так система динамической стабилизации DSTC начинает гасить возникающие скольжения.
**На большой ровной асфальтовой площадке я попробовал отключить DSTC. Поведение S80 стало не лучше, но интереснее – сначала передними, а затем всеми четырьмя колесами машина просто сползает с траектории, отчаянно визжа резиной. Правда, делает она это мягко и спокойно. Если в начале поворота аккуратно снизить подачу газа, а затем начать «распрямлять» траекторию рулем, то весь поворот можно эффектно пройти с управляемым заносом. И, правда, почти «драйвер-кар»! Но в том-то и дело, что «почти». Рулю не хватает чистоты обратной связи с дорогой – едешь «вслепую», рискуя упустить развитие опасного заноса. С подвеской FOUR-C поведение машины наверняка бы отличалось, но со стандартной подвеской в S80 функцию DSTC лучше держать всегда включенной.
**Вот что Volvo уже не требуется доказывать, так это статус самых безопасных автомобилей на планете. В этом качестве S80 на высоте – здесь стоит самая современная система защиты от фронтальных и боковых ударов включая брусья в дверях, подушки-«шторки» для всех пассажиров и т. д.
Кожаный салон S80 светел и по-домашнему уютен.
Качество отделки можно было бы признать безукоризненным, если бы не один нюанс – цвет кожи на разных панелях чуть-чуть, но отличается. Особо придирчивые посчитают это недостатком, а по мне, так какой же это недостаток? Можно сказать – ручная работа.
**Водитель имеет в своем распоряжении полный набор электрических регулировок – в том числе, конечно, и кресла, которое к тому же снабжено памятью на три позиции. Эргономика на твердую «четверку» – пусть не все работает идеально и находится там, где ожидаешь найти, но зато ничто не мешает, вокруг просторно и в то же время тянуться далеко не надо.
**Заднее сиденье в ширину очень просторно, а вот по пространству для ног, кажется, немного не дотягивает до стандартов автомобилей «бизнес-класса». Причина, как нам кажется, в очень пухлых спинках передних сидений, которые съели сантиметров пять пространства у задних пассажиров. Но нужно отметить и положительные моменты – нижний край этих спинок находится выше, чем в большинстве автомобилей, так что пространства для размещения ступней тех, кто сидит сзади, предостаточно.
Спинка заднего кресла имеет подлокотник-«трансформер», который можно разложить в детское сиденье.
Спинку можно легко по частям откинуть, однако ровной поверхности с полом багажника они не образуют – впрочем, для автомобиля «бизнес-класса» это не самая большая неприятность. Сам багажник маловат, но зато имеет всевозможные приспособления для крепления грузов.
**Volvo S80 можно отнести к числу тех автомобилей, к которым очень быстро адаптируешься. Он берет комфортом, удобством, продуманностью и еще тем, что в нем, как в Греции, все есть – и бортовой компьютер, и парктроник, и круиз-контроль, и очень толковая система климат-контроля с системой качественной очистки воздуха, и самозатемняющееся внутрисалонное зеркало. Мы даже не будем говорить о таких мелочах, как солнцезащитные шторки и подстаканники. В «Вольво» нашелся даже телевизор – уже в последний день тест-драйва мы, можно сказать, случайно обнаружили эту штуковину, когда возились с настройкой штатной аудиосистемы. Покрутили какие-то ручки, чтобы попробовать систему в многоканальном режиме звучания Dolby Pro Logic, а тут вдруг прямо из приборной панели начал беззвучно выползать вверх цветной широкоформатный экран!
**
 ОЦЕНКА
|
|
Безопасный, комфортабельный и быстрый седан.
|
|
«Автомат», как и подвеска, не рассчитан на агрессивный стиль вождения.
|
Машина, которая стоит дешевле самой себя и поэтому стоит пристального внимания покупателя.
|
|
Эх, лучше б не выползал. Потому что мы, как пытливые эксперты, тут же принялись настраивать телевизор, а он, как вскоре выяснилось, не поддерживает российский стандарт вещания. Вот еще один очевидный недостаток Volvo S80.
** Машина, которая побывала на нашем тест-драйве (с турбированным 210-сильным мотором и почти в полной комплектации) стоит около $50 тыс. А так и не скажешь – вроде упакована всем и выглядит дорого. Но вообще-то цены на S80 начинаются с еще более гуманной отметки – с $35 тыс. Полноприводные версии на десятку дороже.
**Похоже, немного не ту цель поставили в Volvo перед S80. Как драйверский автомобиль эта модель, мягко говоря, не совсем состоялась. А вот если бы ее позиционировали как машину, которая стоит дешевле самой себя, то S80 собрала бы все почести.
**
Автомобиль был предоставлен на тест-драйв представительством Volvo Cars в России
Цивилизация
