Цивилизация
Вообще-то машина, подобная XC90, могла появиться у Volvo и раньше, еще в девяностых. Шведы давно вынашивали планы начать производство своего внедорожника. Но все было как-то не до него. В компании то менялось высшее руководство, то менялись сами хозяева – раньше часть Volvo принадлежала Renault, а теперь, как известно, Ford. Необходимость постоянного обновления существующих моделей, строительство нового ультрасовременного завода в Нидерландах – все это отнимало силы и время.
**Однако в позднем выходе на рынок есть и свои преимущества. Глядя на Mercedes M-класса шведы поняли, что внедорожник можно делать и не совсем «внедорожным». Успех Lexus RX300 показал готовность людей платить за дорогие машины с богатым оснащением и люксовой отделкой. Более того, внедорожник должен быть скоростным и с мощным мотором, как доказали баварцы своим X5. Иными словами, шведам уже не надо было искать нишу для своей будущей машины – конкуренты уже сделали такое одолжение. Оставалось лишь придумать то, что будет отличать джип Volvo от остальных.
Говорят, что компании помог опрос среди домохозяек, которые пожелали видеть внедорожник безопасным и просторным, комфортабельным и не слишком дорогим.
**Для большей убедительности шведы сделали машину семиместной. Вернее, она может таковой стать, если за доплату заказать «багажные» сиденья, которых пока вообще не предусмотрено у основных соперников по рынку.
**
Внутри XC90 выглядит как большой и дорогой легковой автомобиль.
**Кресла имеют очень большие диапазоны регулировок и снабжены памятью. Рассчитаны они, судя по всему, на типично американскую посадку, чтобы было свободно, мягко и был хороший обзор – фиксация оставляет желать лучшего.
**Благодаря довольно компактному моторному отсеку шведам удалось несколько сдвинуть салон вперед, высвободив дополнительное полезное пространство. Лучше всего почувствуют полученный выигрыш пассажиры заднего дивана – даже рослые люди здесь усядутся, не упираясь коленками в спины передним пассажирам.
**Теперь изучим багажное отделение. Здесь поджидает небольшой сюрприз.
Пятая дверь имеет защиту от воровства на светофорах и не станет открываться просто так, когда машина остановилась и все замки разблокированы, лишь спустя две минуты.
**Багажное отделение XC90 оказалось меньше, чем можно было ожидать от такой крупной машины. Ровный пол поднят слишком высоко – под ним хранятся запасное колесо и набор инструментов, в котором находишь и буксирный трос. Интересно, для кого? Для того, чтобы ты мог помочь кому-то выбраться, или…
**Дверь багажника также с причудами. Если присмотреться, то вы увидите, что она сделана двойной. Верхняя и куда большая по размерам секция фактически и есть пятая дверь. До уровня пола багажника она не доходит – там есть невысокий откидывающийся бортик. Зачем? Откидывается одним легким движением и – опаньки! Получается что-то вроде столика.
Переводя рычаг автомата в положение Drive, сталкиваешься с первой проблемой: нужную позицию проскакиваешь и попадаешь на ручной режим.
**Теперь о динамических характеристиках. Наш Volvo XC90 T6 имеет весьма накачанную двигательную «мышцу» – 272-сильную, с двойным турбонаддувом, бензиновую «шестерку». Судя по сочному звучанию и небольшим приятным вибрациям, которые передаются от мотора на кузов, тяга у него должна быть немереной уже с самых малых оборотов. Но субъективно ощущения другие – очень длинные передачи автомата не позволяют взять от мотора все, на что тот способен. Темп разгона средненький, чувствуются небольшие рывки при переключении. Ускорения вполне хватает, чтобы без напряжения вписываться в динамику городского потока, но на автомагистрали, где скорости намного выше и наш T6 тоже может разогнаться до 200 км/ч, все же нужно трезво оценивать момент для перестроения или обгона и помнить о немного запоздалой реакции автомата на «кик-даун».
**Для современного внедорожника четырехскоростной автомат – архаика. Именно он мешает в полной мере почувствовать прелести мощного мотора. Инженеры Volvo обещают исправиться и говорят, что использование этой коробки – мера вынужденная. Более современный пятиступенчатый автомат, который используется на версии T5 и турбодизельном XC90, при компоновке T6 просто не уместился.
Педаль тормоза требует прикладывания приличного усилия, что поначалу можно принять за недостаточную эффективность тормозной системы.
**
К бездорожью же XC90 почти не приспособлен.
Солидная машина для тех, кто перебрался всей семьей в большую городскую квартиру. |
То, что у Volvo называется системой всех ведущих колес AWD, сильно напоминает обычную переднеприводную схему. В штатном режиме движения на передние колеса передается до 95% крутящего момента. Задний привод подключается через многодисковую муфту Haldex в случае пробуксовки переднего. Что ж, такая схема логична для автомобиля, который крайне редко будет видеть бездорожье, и позволяет существенно снизить расход бензина. Однако в принципе можно было бы предусмотреть хотя бы переключение на пониженный ряд передач, чтобы лишний раз не рисковать попытками штурма пустяковых подъемов кавалерийским наскоком. А принимая во внимание короткоходную подвеску XC90, не были бы лишними и блокировки дифференциалов.
**Но тогда действительно получился бы настоящий внедорожник. А на Volvo явно не собирались достигать цель такими средствами – чтобы положить в карман титул «внедорожника года», оказалось достаточно тонкого маркетингового расчета.
**В стандартной комплектации Volvo XC90 T6 продается примерно за 62 тыс. евро. Более слабая версия Т5 – тысяч на 8 дешевле.
**Автомобиль был предоставлен на тест-драйв представительством Volvo Cars в России.
