Цивилизация
Российский космонавт Валерий Рюмин летал на шаттле «Дискавери» в 1998 году. Во время полета он отвечал за
«полезную нагрузку». Валерий Рюмин в интервью «Газете.Ru» рассказал о некоторых деталях полета на шаттле:
— Валерий Викторович, как устроена система управления шаттлом – когда управляет кораблем компьютер, а когда — сами космонавты?
— Управление переходит к космонавтам в последний момент приземления – за 50 секунд до посадки. Все остальное время управляет кораблем бортовой компьютер. Во время приземления все космонавты сидят привязанными к своим
креслам, ждут. Задачи посадки выполняют только двое из них – пилот и второй пилот. До того как взять управление кораблем в свои руки, они отслеживают по приборам траекторию спуска. Особых перегрузок при посадке нет.
— Действительно ли корабль должен входить в плотные слои атмосферы только под определенным углом? Какова допустимая погрешность этого угла?
— Уровень допустимой погрешности я не знаю. Однако все действительно так. Бортовой компьютер все время полета поддерживает ориентацию корабля. Входить в жесткие слои атмосферы, в плазму, он должен «пузом вперед». На иное вхождение не рассчитаны его конструкции. Только при определенном угле вхождения в плазму сохраняются жесткость и прочность конструкций шаттла. Иначе они не выдерживают и корабль разваливается на части.
— Могли ли астронавты поправить ситуацию с изменением температуры корпуса шаттла и изменить угол вхождения в плазму?
— Я уже говорил, что на высоте 70 км от земли корабль управляется компьютером. Члены экипажа ничего не могли изменить.
— Каково эмоциональное состояние экипажа во время посадки и в моменты, когда прерывается их связь с землей?
— При стандартных ситуациях – состояние абсолютно нормальное. Связь с землей прерывалась и на «Мире», когда обесточивался
какой-нибудь блок. Если члены экипажа понимают ситуацию, то эмоциональное состояние у них остается обычным, не стрессовым.
— Во время старта шаттла от топливных баков ракетоносителей отлетела какая-то деталь и ударила как раз в левое крыло шаттла. По одной из версий, именно с этим крылом возникли проблемы при посадке. Могла ли ситуация при взлете повлиять на поведение шаттла при посадке?
— Топливные баки ракетоносителей защищены теплоизоляцией – теплопенопластом. Он очень легкий, часто отлетает при взлете шаттла, но ни разу не повреждал корабль. По моему мнению, и на этот раз кусок теплопенопласта навряд ли мог серьезно повлиять на состояние корпуса корабля.
— Почему на шаттле не предусмотрены индивидуальные средства спасения, катапультирование?
— Их на шаттле действительно нет. Предусмотреть средства спасения для экипажа из семи человек технологически сложно.
На шаттле при аварийной ситуации предусмотрены некоторые средства спасения – специальный шест, люк. Однако операция по спасению настолько технологически сложна, что она – малофункциональна. То есть на самом деле спасение на шаттле возможно только теоретически.
На «Буране» предполагалось катапультирование, но только для двух членов экипажа – пилота и второго пилота.
