Американский институт дорожной безопасности собрал за три прошедших года данные по количеству обращений попавших в аварии к страховщикам. Рейтинг автомобилей, чьи водители реже всего требовали деньги на ремонт собственного пострадавшего в аварии тела, возглавил шведский автомобиль. Но не тот, о котором вы сразу подумали: на 53% меньше других (за 100% брался средний показатель) в авариях получают травмы владельцы седанов SAAB 9-5. Так как регистрировались только добровольные обращения, возможно, конечно, что хозяева этого сурового скандинавского автомобиля проникаются нордической выдержкой и не беспокоят окружающих по таким пустякам, как сломанное ребро или нос. Факт остается фактом: Saab занимает верхнюю строчку в списке, где присутствуют также Volvo, BMW, Mercedes, Lexus и Jaguar.

Владельцы «Саабов» также крайне редко обращаются за возмещением стоимости угнанного автомобиля: то ли машины этой марки редко заказывают, то ли среди поклонников Saab крайне мало желающих получить его криминальным путем.

Текущая модель с небольшими изменениями простояла на конвейере уже восемь лет. В General Motors, которой принадлежит не очень прибыльная шведская марка, обещают подготовить радикально новое поколение серии 9-5 только к 2008 году. Во Франкфурт привезли глубокий рестайлинг: передняя часть выполнена в новом стиле Saab, продемонстрированном на концептах 9-X и 9-3X. Традиционные для прежних Saab вертикальные прорези в решетке радиатора отделили от центральной части и вытянули, упрятав в них фары. Сзади изменения менее драматичны: крышка багажника стала более плоской, а в нижней части фонарей появилась ступенька в духе последних моделей Audi. В салоне заменили панели дверей, циферблаты приборов и установили круглые рукоятки управления климат-контролем вместо прежней россыпи кнопок.

Под кузовным металлом старая платформа, правда, с доработанной подвеской и рулевым управлением.

Обещают, что поведение автомобиля на дороге от этого улучшится. Пополнилась линейка двигателей: базовую модификацию Linear можно будет заказать с фиатовским турбодизелем объемом 1,9 л мощностью 150 л. с. или «чистым» двигателем BioPower шведской разработки, потребляющим смесь этилового спирта и бензина. Мощность двигателя топовой модификации Aero доведена до 260 л. с. — на 10 л. с. больше, чем у текущей модели.

В General Motors надеются, что изменений 2006 года хватит, чтобы поддержать интерес покупателей Saab к стареющей модели в течение трех ближайших лет. Если статистические выкладки американцев верны, боятся GM нечего: стойкие во всех смыслах поклонники шведской марки сохранят верность ветерану.