Цивилизация
Для этого Шумахеру-старшему достаточно, проехав 60 кругов, прийти на финиш восьмым и получить всего очко — в настоящий момент он заработал 999 очков. Кроме того, возможная победа в Гран-при Европы станет для пятикратного чемпиона мира 50-й с тех пор, как он сел за руль «Феррари».
Но в любом случае возможные рекорды падут только после завершения гонки на трассе, которую прозвали «зеленым адом». В начале века гигантская трасса была построена в рамках правительственной программы обеспечения занятости вокруг деревни Нюрбург (в Эйфелевых горах), а длина ее составляла 22 с лишним километра. Первая гонка на этой старой трассе состоялась в 1927 году, причем тогда она официально имела 174 поворота и отдельный более короткий южный участок.
Из-за своей протяженности и невозможности оказания оперативной помощи эту трассу прозвали «зеленым адом». За свою историю здесь погибло более 150 человек, включая и пилотов, и маршалов, и болельщиков.
До 1976 года, пока на «Нюрбургринге» не попал в ужасную аварию Ники Лауда, который, к счастью, остался жив, эта трасса использовалась как основная арена Гран-при Германии.
После этой аварии на гигантской трассе восемь лет не проводилось никаких соревнований — до тех пор пока вдоль старой трассы не был построен новый автодром. От старого «Нюрбургринга» остались два участка: прямая старт--финиш и шикана «Видол». Длина трассы была уменьшена, и зрелищных поворотов стало гораздо меньше. В 1986 году автодром еще раз подвергся реконструкции, и его длина еще раз сократилась.
Примечательно, что после гонки 1984 года, которую выиграл Айртон Сенна, этапы «Формулы-1» не проводились на «Нюрбургринге» вплоть до 1995 года. Ну а с тех пор о бывшем «зеленом аде» уже не забывают — два раза на трассе был проведен Гран-при Люксембурга и пять раз Гран-при Европы.
Перед прошлогодней гонкой «Нюрбургринг» еще раз подвергся реконструкции. Была переделана связка поворотов после стартовой прямой, которая стала состоять из пяти поворотов — трех левых и двух правых, заменивших два первых поворота трассы, где часто происходили аварии.
Особенности трассы в связи с новыми модификациями нисколько не изменились, кроме того, что в новой связке будет еще одна возможность для обгона. А так трасса считается среднескоростной (примерно 210 км/ч), а обгонять можно в повороте «Данлоп» и шикане «Видол». Именно эти участки трассы считаются ключевыми для настройки машины, так как являются довольно медленными и выходят на прямые, поэтому здесь необходимо обеспечить надежное сцепление с покрышек с асфальтом.
«Нюрбургринг» всегда славился относительно высоким уровнем прижимной силы, с которой нужно было настраивать болиды, теперь же, после того как первый поворот сменился медленной связкой, можно настраивать болиды почти с таким же уровнем прижимной силы, который используется в Монако. Ведь максимальную скорость почти в 300 км/ч машины развивают на прямой перед первым поворотом и затем еще перед последней шиканой, а все остальные участки довольно медленные. Хорошая балансировка, идеальная работа тормозов и, конечно же, поведение покрышек, как и всегда, будут являться главными составляющими для успеха.
Пока успех этот на стороне «Феррари» и Михаэля Шумахера, хотя немец только после прошлого этапа чемпионата мира — Гран-при Канады — вышел в лидеры общего зачета.
После восьми этапов преимущество Шумахера-старшего над занимающим второе место Кими Ряйккёненом из «Макларен» составляет три очка, чем немецкий гонщик, кстати, очень недоволен.
На его взгляд, ценность победы на этапе Гран-при в этом сезоне существенно снизилась по сравнению с прошлым годом, так как разница между первым и вторым местом в гонке составляет всего два очка.
По старой системе подсчета преимущество Шумахера над Ряйккёненом составляло бы девять очков, а не три, как сейчас. При этом немец одержал четыре победы в сезоне, а финн всего одну. Если вспомнить прошлый год, когда преимущество Шумахера-старшего после восьми гонок вообще составляло 43 очка над всеми остальными, то недовольство немца понять нетрудно, ведь борьба за титул чемпиона мира тогда уже была завершена, а сейчас, по сути, только начинается.
Именно то, что «Феррари» не имеет такого устрашающего преимущества, как в прошлом году, и стало главным итогом первой половины текущего сезона, который не в пример предыдущему вызывает интерес. Несмотря на то что пятикратный чемпион мира вернул себе лидерство в чемпионате, нет никаких предпосылок к тому, чтобы считать его фаворитом. На последней гонке в Канаде его «Феррари» был не быстрее машин конкурентов, а победил немец за счет того, что, в отличие от пилотов «Макларена», «Уильямса» и «Рено», не совершал ошибок.
Если конкуренты Шумахера-старшего продолжат допускать ошибки и впредь, то сами подарят Красному Барону шестой чемпионский титул.
