ОАК признала проблемы с качеством самолетов Ту-204. Авиастроители обещают все исправить: на заводе «Авиастар-СП» создадут сервис-центр, а с поставщиками перезаключат контракты. Но авиаторы, пожаловавшиеся на самолеты, продолжат судиться: они считают, что спасти Ту-204 может только полная замена двигателей на западные.

«Я получил письмо от Росавиации и подписал даже сегодня ответ, где полностью соглашаюсь с претензиями Росавиации. Мы сами крайне недовольны тем, что у нас происходит с Ту-204», – засвил в пятницу глава ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Алексей Федоров.

80% проблем самолета связаны с ненадлежащим качеством комплектующих изделий, в том числе с двигателем, сообщил глава ОАК.

По его словам, руководство корпорации «давно работает с поставщиками над этой проблемой, в частности, проводя модернизацию воздушного судна». Предприятия корпорации и поставщики выявляют слабые места и работают над улучшением качества комплектующих. Также корпорация усовершенствует систему послепродажного обслуживания самолета. По словам Федорова, для этих целей при ульяновском заводе «Авиастар-СП» создается сервисный центр.

По информации «Газеты.Ru», сейчас в эксплуатации находятся всего около 50 Ту-204/214. «Крупнейшие эксплуатанты – Rеd Wings и «Владивосток Авиа», есть эти самолеты у ГТК «Россия» и спецотряда (самолеты управделами президента – «Газета.Ru»), «Кавминводыавиа», «Автастар-Ту», «Трансаэро», – рассказывает руководитель аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев. – Производство Ту-204-100 сейчас убыточно, но оно будет свернуто по мере освоения Ту-204СМ, который при наличии заказов будет вполне прибыльным».

ОАК находится в постоянном контакте с эксплуатантами всех Ту-204 и старается быстро реагировать на их запросы, заверяет Федоров. Также сейчас корпорация ведет переговоры с поставщиками о перезаключении контрактов, в которых была бы прописана большая ответственность поставщиков.

В авиакомапнии Red Wings рады, что ОАК признала вину.

«Это уже 50% решения проблемы, – говорит «Газете.Ru» гендиректор Red Wings Сергей Тетерин. – Я верю, что Федорову исправить ситуацию под силу, хотя, конечно, все эти заводы, которые сейчас в ОАК вошли, – это авгиевы конюшни, которые еще чистить и чистить».

Но решить проблему только улучшенным сервисом, по мнению Тетерина, нельзя: «Ситуация изменится, только когда конструкторское бюро «Туполев» обяжут заранее раскрывать поставщиков».

В Red Wings рассказали «Газете.Ru» о сути своих претензий: «тормозные диски не выдерживают и трети срока эксплуатации, а стоят в четыре раза дороже американских аналогов, но коррупция такая, что производители не разрешают устанавливать чужие диски», постоянно ломаются системы охлаждения и кондиционирования воздуха, они не вырабатывают даже половины положенного ресурса, «сыплется» вспомогательная силовая установка. «Лопатки турбины двигателя сделаны с грубыми нарушениями, – говорит Тетерин. – Производим запил лопаток. Мы это делаем из-за деформаций в 27 раз чаще, нежели на аналогичном западном двигателе.

Лопатки будто из пластилина сделаны». По словам Тетерина, «довести ПС-90 до ума невозможно, так же как сделать из «ГАЗа» «Мерседес»».

От Пермского моторного завода (ПМЗ) Red Wings потребовал возместить потери от простоя самолетов через суд.

В ПМЗ исковые требования Red Wings считают некорректными.

По словам заместителя коммерческого директора Пермского моторного завода Равиля Хамбекова, «авиакомпания имеет всего восемь Ту-204, а двигателей ПС-90 эксплуатируется около 300».

В частности, ими оснащены Ил-96. Никто, кроме Red Wings, утверждает Рамиль Хамбеков, не предъявлял претензий ни к электрической части, ни к топливной системе. Претензии выдвигает лишь компания, которая недавно полностью сменила свой технический персонал, обслуживающий самолеты. Это, по мнению менеджера, говорит о многом. Впрочем, он не скрывает, что у двигателя есть недоработки и они вскрываются в процессе эксплуатации. Работа по улучшению параметров двигателя ведется: появляются новые материалы, новые мысли, говорят в ПМЗ.

Не согласны с доводами Red Wings и на «Авиастар-СП», где собирались самолеты. Как говорят на предприятии, «проведенный анализ выявил явные преувеличения и искажения фактов». А в ОАК, контролирующей ПМЗ и «Авиастар-СП», несмотря на признание проблем, считают, что не стоит сильно их раздувать и пугать пассажиров: «Авиастроители часто сталкиваются с какими-либо проблемами, – говорит пресс-секретарь ОАК Константин Лантратов. – Замечания – это часть рабочего процесса. Эксплуатанты их высказывают, указывают на проблемы, после чего авиастроители их устраняют. Сейчас эти самолёты проходят модернизацию, и в новой модели 204СМ все замечания будут учтены».

По мнению руководителя аналитического отдела «Авиапорта» Олега Пантелеева, большой угрозы для жизней пассажиров нет.

«При том уровне резервирования систем, который существует, даже в случае отказа самолет может полностью безопасно продолжить полет и выполнить мягкую посадку»,

– успокаивает эксперт.

«Но в любом случае наши пассажиры вынуждены сидеть в аэропортах и ждать вылета, – возражает Тетерин. – У меня 286 суток простаивали пять самолетов из-за неисправностей. При этом эти самолеты стоят столько же, сколько аналогичные Boeing и Airbus». По расчетам экспертов, расходы только на замену сломавшихся двигателей составили 45 млн рублей. Всего же с учетом лизинговых платежей за арендованные ТУ-204 потери компании составили 150 млн рублей.

Авиакомпания, у которой происходит внештатная посадка, оказывается «крайней», так как на нее приходятся все дополнительные расходы по вывозу застрявших пассажиров, по оплате взлета-посадки такого рейса, по стоянке самолета и т. д., добавляет Пантелеев. Кроме того, на перевозчика ложатся и репутационные риски. Иск Red Wings к производителям – возможность не только возместить ущерб, но и хотя бы частично разделить с ними репутационные издержки.

В Минтрансе говорят, что

запрет на полеты конкретной модели самолета может быть принят лишь после катастрофы для выяснения ее причин. С Ту-204 катастроф не было, поэтому вопрос такой даже не рассматривается, говорят в ведомстве.

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль
Создать дневник в LiveJournal (зарегистрироваться)	Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

xystos

(без темы)

Вот если бы раньше нашему долбанному правительству пришла идея продать часть акций российских производителей какому-нибудь западному концерну, то сейчас российских самолеты бы прочно держали свою нишу в недорогих и качественных самолетах, которые сейчас занимает бразильская продукция. Но ведь наши политики упертые как бараны, которые еще с...

Как
Тема
Комментарий

urobor

МоторСич

ЛУчше бы продолжани закупать на Украина двигатели Запорожского аваизавода "МоторСич" - они как раз еще со времен СССР на авиадвигателях специализировались. А тут явно кинулись "менять на свое", вот оно и сыплется как из...

Как
Тема
Комментарий

murcielago-640

(без темы)

Тоже мне сенсация. Вы бы почитали, как в 90-е Пратт энд Витни купил Пермский завод через подставные фирмы и просто разграбил и обанкротил! Там уже нет ничего. Ни кадров, ни технологий , ни идей. Тоже самое было с Автодизилем, который делал уникальные двигатели для военных судов.
В те времена, пендосы не щелкали семечки как пьяные русские, а...

Как
Тема
Комментарий

babs-baberley

(без темы)

"...двигателей ПС-90 эксплуатируется около 300.
В частности, ими оснащены Ил-96."

Возникает вопрос, неужели президентский Ил-96 оснащен этими вот двигателями, которые не ровен час, того? Ан нет:

"Первая модель - Ил-96-300 - имела новую (усовершенствованной аэродинамики и технологии) форму крыльев и укороченный на...

Как
Тема
Комментарий

antonsakharov

(без темы)

Интересно, что выгодней, летать пока не упадет, или забыть про них, и прикупить западные машины?

Думаю что второе лучше, и репутацию сохранят.

Как
Тема
Комментарий

Все комментарии (25)...

РАНЕЕ В РУБРИКЕ «АВИАЦИЯ»

	Китай заманивает вертолеты Китай строит планы производства тяжелых вертолетов. Помочь в деле могут «Вертолеты России». Для российской стороны
	«Аэрофлот» отлетел от «Дона» «Аэрофлот» хочет ассоциироваться только с сервисом премиального уровня. Его «дочка» «Аэрофлот-Дон», у которой из-за долгов
	«Аэрофлот» берет сеть на борт Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» собирается установить на своих лайнерах сотовые станции. Мобильная связь