Цивилизация
Чего ожидать от автомобиля, созданного по всем канонам спорткаров командой самых профессиональных инженеров? Конструкторам Porsche Cayman словно дали полную свободу действий, чтобы они сделали автомобиль из неудобных, но оптимальных решений.
Привод? Конечно, задний — так лучше чувствовать машину, контролировать ее поведение. Расположение мотора? Конечно, в центре кузова — между передними сиденьями и задними колесами. В повороты автомобиль будет лучше вкручиваться, используя двигатель как центр масс, своеобразную ось вращения. Спросите любого моториста, какой двигатель является совершенным. Рядная или оппозитная «шестерка» — будет его ответ. И тут же последует дополнение: оппозит предпочтительнее с точки зрения компоновки. Именно такой мотор установлен на Porsche Cayman.
Впрочем, все вышеперечисленное было справедливо и для «Кайманов» первого поколения. Созданная на базе родстера Boxer модель отличалась от донора, по большому счету, лишь закрытым кузовом. Казалось бы, совершенный во всех отношениях автомобиль не снискал в России большой популярности — клиенты чаще выбирали универсальный Cayenne или неправильный, но легендарный 911-й. Впрочем, те, кто купил Cayman, расставаться с любимцами не торопятся: с годами Porsche дешевеют медленно, а с определенного возраста и вовсе начинают дорожать.
В новой модели Cayman основная концепция автомобиля не изменилась, но инженерам удалось улучшить почти каждый узел.
Во-первых, технологичнее стал кузов. Комбинация из высокопрочных сталей и алюминиевых навесных панелей сделала его не только легче и прочнее, но и ремонтопригоднее: больше деталей теперь крепится не на сварке, а на резьбовых соединениях, и их замена обходится проще и дешевле. Во-вторых, спортверсия S получила новый мотор объемом 3,4 литра и мощностью 325 л. с., а также семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. В-третьих, прибавилось число электронных систем, повышающих эффективность автомобиля, начиная от «умной» подвески и заканчивая экономящей топливо системой Start&Stop.
Тем, кому уже довелось побывать в салоне нового Porsche 911 серии 991, интерьер Cayman покажется знакомым. Здесь те же приборы, такое же расположение кнопок и элементов управления, схожие материалы отделки, и даже сиденья кажутся одинаково удобными. Стандартные кресла, к слову, вполне комфортны — у многих хот-хетчей ковши куда жестче.
Эргономических просчетов я насчитал два.
За первый поклонники Porsche меня засмеют, но мне действительно неудобно и непривычно поворачивать ключ зажигания левой рукой. А второй — своеобразные клавиши переключения передач на рулевом колесе. Этот недостаток, впрочем, исправим: для Cayman можно заказать и «баранку» с привычными подрулевыми лепестками.
На российских дорогах Porsche немного тесно и неуютно — мешает трафик, правила дорожного движения, за соблюдением которых следят камеры и автоинспекторы, да и качество асфальта не в ладах с низким профилем покрышек. О том, что этот автомобиль способен ехать быстро, догадываешься сразу: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,7 секунды, максималка превышает 280 км/ч. В волнистый и шершавый асфальт краснодарских трасс Cayman впивается, как крокодил в свою жертву. И все же на закрытой трассе этот автомобиль наверняка подарит гораздо больше положительных эмоций.
Приятно удивило рулевое управление: в угоду экологии усилитель сделали электрическим, но если обычно это пагубно отражается на информативности, то у Cayman подобного недостатка нет. У автомобиля три режима движения: обычный, Sport и Sport+, и каждый соответствует ожиданиям. Единственная необычная особенность — сверхнеобычная адаптивность в обычном режиме. Стоит хоть раз совершить резкий обгон, как коробка надолго зависает на пониженных передачах, а подвеска ощутимо потряхивает, словно намекая: не сбавляй, гони!
При этом, будучи стопроцентным спорткаром, этот Porsche способен быть и единственной машиной если не в семье, то у своего непосредственного владельца.
Подвеска, которая отлично держит дорогу, не раздражает и зубодробильной тряской. Мотор, хоть и тяготеет к высоким оборотам, в повседневной городской толчее не воротит нос и от низких оборотов. Да и объемов двух багажников, расположенных спереди и сзади, хватит если не для перевозки вещей на дачу, то для посещения продуктового супермаркета точно.
Porsche Cayman был и остался автомобилем для ценителей — тех, кто понимает смысл владения таким споркаром. Став быстрее и эффективнее, он не утратил своих первоначальных качеств. И с возрастом получит шанс стать автомобилем со статусом легенды, как когда-то 911-й.
