Цивилизация
Сосед по даче был краток: лучшая машина – это Toyota, а минивэн Verso к тому же идеально подходит большой семье. Аргумент в пользу такого мнения казался нерушимым: в его Verso за шесть лет из поломок случилась только замена лампочки в заднем фонаре. Но неужели только надежностью определяется отношение к автомобилю? Как же динамика, управляемость, комфорт? Если поклонники прежнего Toyota Verso аргументировали свою позицию именно ссылками на надежность, но критики припоминали жесткий пластик в салоне, невнятный профиль сидений и совершенно скучное поведение на дороге.
Как ни странно, но именно об этом на презентации новой, а точнее обновленной Toyota Verso, говорил инженер проекта Мехмет Килик. Мол, покупателей не нужно убеждать в надежности, удобстве и безопасности минивэнов Toyota – об этом и так все знают. А при разработке новой модели, ставилась цель привлечь тех, кто ценит ходовые характеристики, низкий уровень шума и вибраций, а также качественный интерьер – все то, что по вкусам придирчивым европейцам. Последние, к слову, все чаще обращают свои взоры в сторону японских машин: при общем падении продаж в прошлом году Toyota свою долю на рынке увеличила.
Создатели нового Toyota Verso двигались именно в этом направлении – перенастроили подвеску, снизили уровень шума и вибраций, подобрали более качественные материалы для отделки салона.
Но не вышли за рамки бюджета, сохранив ценовую привлекательность автомобиля – в Европе семиместная версия Verso стоит столько же, сколько просят за большинство пятиместных аналогов.
Российским же поклонникам наверняка по душе придется тот факт, что конструкцию автомобиля кардинально менять не стали. Для инженеров Toyota вообще характерна преданность к пусть не самым современным, но проверенным решениям. Отчасти именно этим объясняется легендарная надежность машин с петельками на эмблеме.
Схема подвески не изменилась – McPherson спереди и упругая балка сзади. С компактными турбированными моторами пусть мучаются конкуренты, в Toyota можно встретить лишь хорошо знакомые бензиновые атмосферники объемом 1,6 и 1,8 литра. Им вторят проверенная механика и вариатор.
Есть еще и дизель объемом 2,2 литра, но в Россию его везти не спешат. А раз так – берем самую желанную для нашего человека комплектацию: 1,8 литра и вариатор. Снаружи машина преобразилась чуть меньше чем полностью – большинство панелей были заменены. Кузов стал выглядеть стремительнее, а сам автомобиль – более узнаваемым. Характерная деталь: решетка радиатора с эмблемой Toyota теперь напоминает большую букву T, верхняя линия которой переползает на фары.
Как там хваленый Мехметом Киликом салон? Кстати, участие инженера турецкого происхождения в разработке японской машины для Европы объясняется просто – именно в Турции налажено производство новой Toyota Verso. Так вот, интерьер этого минивэна и впрямь стал лучше. На первый взгляд изменения не заметны, архитектура приборной панели осталась прежней. Но то тут, то там натыкаешься на мягкий пластик и вставки из кожи. До лидеров класса по части отделки Toyota пока не дотягивает, но прогресс налицо.
Еще больше проникаешься интерьером за рулем. Свою посадку сможет найти человек любой комплекции – диапазонов регулировки кресла и руля для этого хватит. Сиденье не кажется спортивным, но в дороге в нем не устаешь. А приборы, расположенные по центру передней панели, считывать очень удобно. Отдельный приятный момент – изначально руссифицированная мультимедийная система с навигатором.
Тандем вариатора и 1,8-литрового 147-сильного мотора для города – то, что нужно. Реакции на газ оперативны и понятны, тяги в потоке хватает вполне. На трассе Versa хоть и не суперкар, но тоже не позорится. Разве что звук мотора на высоких оборотах не радует слух через-чур унылым жужжанием. Но это – придирки, поскольку над шумоизоляцией поработали на славу, услышать двигатель можно лишь при разгоне «газ в пол». К тому же, что бы инженеры не говорили об улучшенных ходовых качествах, гонять на Toyota Verso по-прежнему не хочется. Несмотря на хорошую плавность хода, кузов в поворотах почти не кренится. Беда в другом – рулевое управление с электроусилителем не слишком информативно, особенно в околонулевой зоне. Едешь по сухому асфальту, а на руле ощущение, словно дорога полита маслом.
А если войти в поворот побыстрее? Как ни странно, на пределе и руль наливается желанной тяжестью, и шасси реагирует на провокации достойно и предсказуемо.
Упрекнуть минивэн в том, что он плохо держит дорогу, не удается. И все равно, машина своим характером словно подсказывает – не гони, поезжай спокойно, у тебя же семья на задних диванах.
Как там, кстати, чувствуют себя домочадцы? В их роли во время презентации играли другие журналисты и на тесноту никто не жаловался. Конечно, на третьем ряду удобно будет разве что детям не старше 12 лет, но он для этого и предназначен. К тому же, против использования галерки выступает и тот факт, что с разложенными сиденьями третьего ряда остаточный объем багажника оказывается меньше, чем у «Оки». Так что хорошенько подумайте, стоит ли на
самом деле переплачивать за семиместную версию Toyota Verso?
Цены, кстати, отличаются весьма серьезно. Если за минивэн в самой простой комплектации стоит от 820 тысяч рублей, то семиместная версия – уже почти миллион. Ну а с максимальным набором опций машина будет стоить уже 1 миллион 90 тысяч рублей. Заказы дилерами уже принимаются.
| Двигатель | Трансмиссия | Привод | Количество мест | Цена (руб.) |
| Бензиновый 1,6 л (132 л.с.) | Механика | 2WD | пять | 820 000 |
| Бензиновый 1,8 л (147 л.с.) | Автомат | 2WD | пять | 890 000 |
| Бензиновый 1,8 л (147 л.с.) | Механика | 2WD | пять | 920 000 |
| Дизельный 1,8 л (147 л.с.) | Автомат | 2WD | пять | 999 500 |
| Дизельный 1,8 л (147 л.с.) | Автомат | 2WD | семь | 1,09 млн |
