Цивилизация
Массовым продажам Peugeot 408, начавшимся этой осенью, предшествовали два года полевых испытаний в Центральной России, на Урале и даже в Заполярье. В итоге российский вариант модели оснастили усиленной подвеской (у нас ведь нет дорог, у нас есть направления), увеличенным клиренсом (мы ведь так любим парковаться на тротуарах) и дополнительной теплоизоляцией (да, у нас полгода холодно). Собирают его тоже в России, в Калуге.
Авто позиционируется как С-класс, хотя рекордная длина в классе (4,703 м) и большая колесная база (2,71 м) смело позволяет зачислять его в D-класс.
Ширина (1,815 м) и высота (1,505 м) кузова — таковы параметры самого большого автомобиля в своем сегменте. И по-французски стильный. Черный корпус снаружи, черный лак внутри — сразу вспоминается маленькое черное платье Шанель и маленький черный жакет Карла Лагерфельда. Вот, кстати, вышли мы из театра, и моя подруга по ошибке попыталась сесть в Lexus. «Это не наша», — улыбаясь окружающим, я оттаскивала ее от постороннего авто. «Мы же на тест-драйве приехали», — упорствовала она. Объединенными с водителем Lexus усилиями мы оторвали подругу от ручки и усадили в наш Peugeot. «Вот видишь, — торжествующе сказала она, — наша тоже большая и роскошная».
На просторах заднего сиденья с комфортом размещаются три взрослых человека. Даже если водитель попался крупный и откормленный. Такое ощущение, что на заднем сиденье меньше трех и не надо собираться. Центрального подлокотника там нет ни в одной комплектации. Но за этой кажущейся недоработкой чувствуется забота. Мягкий ход машины, а только в российской модели пружины стали на один виток длиннее, амортизаторы получили перенастроенные характеристики, а стабилизаторы поперечной устойчивости стали толще, прямо-таки подталкивает сообразить «на троих». Но водителю не наливать, и об этом тоже позаботились дизайнеры. Хотя впереди есть два держателя для стаканов, они расположены вплотную так, что поставить туда можно только один. Зато в недрах подлокотника появился разъем USB для подключения к мультимедийной системе мобильных устройств и флешек с музыкой. Пей и пой и наслаждайся жизнью. Впрочем, ни размеры, ни увеличившийся до 178 мм дорожный просвет ездовых способностей 308-го семейства не съедают.
Новый Peugeot 408 — это и есть старый знакомый хетчбэк Peugeot 308, у которого отросла большая попа.
Вернее, самый большой багажник в своем классе объемом 560 литров. Хотя если к чему у меня и были нарекания в машине, так это к багажнику. В этот самый большой багажник ведет на удивление узкий вход. Туда можно положить огромное количество некрупных предметов, но запихать детскую коляску, мешок с картошкой (не высыпая) или кресло на дачу, в общем, те предметы, которые сплошь и рядом люди пытаются запихать в багажник автомобиля, называющегося «семейным», практически невозможно. При этом багажник нельзя открыть руками. Только изнутри или специальной кнопкой на брелоке. Конечно, приятно думать, что ни один ворюга не сможет подкрасться в пробке и утащить рассыпанный по багажнику мешок картошки, но мне было не очень удобно. Но зато под полом багажника уложена полноразмерная запаска на литом 17-дюймовом диске.
На месте водителя сидеть тоже удобно, хоть и выпить нельзя. Я слышала мнение, что у машины слишком тонкий руль, но лично мне так не показалось. Дорогу он держит хорошо. Даже дизель, хотя он не такой плавный, как бензиновый двигатель, предупредили меня в компании. Но для того, чтобы заметить этот конструктивный недостаток, надо гораздо лучше управляться с механикой, чем я. Впрочем, на извилистых горных дорогах вокруг Геленджика, где проходил тест-драйв, именно механика была моим лучшим помощником. Для забывчивых или тех, кто, как я, просто давно не ездил на механике, машина показывает на дисплее оптимальный режим передачи.
Есть еще одна особенность дизеля, которую мне очень хотелось протестировать, но для этого мне решительно не подходил Геленджик. Известно, что дизель — это двигатель для морозоустойчивых людей, способных часик подождать, пока в салоне повеет теплом. Но новый авто оснащен дополнительным электрическим подогревом в системе вентиляции в 1000 Вт, так что должно быть тепло.
Еще о разнице между бензиновым и дизельным моторами. Первое, что бросается в глаза, это разница в цене. Дизель дороже бензинового двигателя на 88 тысяч руб. Она окупится за 60 тысяч км, то есть примерно за три года, посчитали специалисты Peugeot. В среднем современный дизель расходует топлива до 30% меньше, а срок его службы может достигать 400—600 тысяч км. Впрочем, в Европе экономичность дизеля подкрепляется его ценой, существенно уступающей стоимости бензина. Таким образом, дизель идеален для тех, кто много ездит или использует машину в коммерческих целях.
Тем же, кто, как и я, пока не планирует переквалифицироваться в таксисты, дизель Peugeot 408 позволяет практически в любых ситуациях не думать о наличии в ближайшей округе АЗС.
При расходе в смешанном цикле 5 л/100 км (по трассе еще меньше) 60-литрового бака должно хватить на 1200 км.
Еще одно неприятное открытие для избалованных водителей: 1,6-литровый дизельный двигатель в Peugeot 408 мощностью 115 л. с. (c максимальным крутящим моментом 275 Нм при 1750 об./мин.) предлагается только с механической коробкой передач. В базовую комплектацию Access стоимостью в 637 тысяч руб. входят бортовой компьютер, кондиционер, электропривод и обогрев зеркал и центральная блокировка дверей. Средняя комплектация Active стоит 664 тыс. руб. и предлагает водителю еще и подогрев передних сидений, автомагнитолу и противотуманные фары. Топовая комплектация Allure за 734 тыс. руб. оснащена двухзонным климат-контролем, омывателем фар и подогревом нижней части лобового стекла.
Что касается линейки бензиновых двигателей, то они доступны в четырех вариантах. Стартовая цена 549 тыс. руб. за 110 л. с. и механическую коробку передач. 689 тыс. руб. даст вам десять дополнительных лошадок. За 644 тысяч предлагается «автомат» со 120 л. с., а за 746 тыс. — уже 150-сильный турбированный агрегат.
Кстати, именно Peugeot в 1921 году создали первый в мире автомобиль с дизельным двигателем — Peugeot Torpedo. На их счету вообще много первых мест: это и первый серийный французский дизель Peugeot 402, и 34 мировых рекорда скорости, разгона и экономичности, установленных Peugeot 404. Некоторые из них, кстати, не побиты до сих пор. В 1969 появился Peugeot 504 — первый в мире дизельный автомобиль, который оказался популярнее бензинового аналога.
