Цивилизация
Расстояние от Москвы до Тамани, расположенной в Краснодарском крае, — полторы тысячи километров. Когда собираешься на такое расстояние всей семьей, нужен особенный автомобиль. И хотя большая часть пути — это хорошая (относительно других российских дорог) скоростная трасса М-4 «Дон», маршрут пролегал в том числе через суровое бездорожье, а одна из версий происхождения названия станицы — адыгское слово «темен», болото. Поэтому для такой семейно-экстремальной поездки идеально подошел самый большой автомобиль из линейки Hyundai — семиместный вседорожник ix55.
Когда только садишься в машину и сразу погружаешься в московскую пробку, первое ощущение — не хочется спешить.
Удобно располагаешься в кожаном кресле. Включаешь режим drive на «автомате». Вклиниваешься в поток. Все движения кажутся плавными, размеренными. Будто сама машина советует: «Спокойно, остынь!» Тут и кондиционер охладил внутреннюю атмосферу. Из динамиков льется музыка.
Багажник Hyundai ix55 при сложенном третьем ряде сидений просто огромен. Кажется, что в него можно набить бесконечное количество сумок и рюкзаков. Поместился даже велосипед. Правда, не без труда. Из-за скошенных задних стоек, сильно уменьшающих габариты багажника, то руль велосипеда, то его заднее колесо оказывались снаружи. Пришлось снять переднее колесо, и велосипед встал аккурат вдоль второго ряда сидений. Просторный багажник дает возможность комфортно разместиться на третьем ряду сидений двум пассажирам. Места хватает даже для третьего. Вот только от собственно багажника практически ничего не остается, крупные сумки и чемоданы уже не влезают.
Часть вещей, необходимых в пути, разместили в салоне. В дверях имеются карманы. Между передними сидениями есть ящички и подстаканники, а в подлокотнике — минихолодильник, холодный воздух поступает в него от кондиционера. На втором ряду по середине из спинки выкидывается столик с подстаканниками. Даже для двух пассажиров третьего ряда есть подстаканники, которые расположены сбоку. А вот бардачок маловат. Кроме инструкции по эксплуатации туда влез только чехол с компакт-дисками.
Опять немного по пробкам, и вот загородная трасса М4. Степенный разгон под довольное, еле слышное урчание турбированного дизельного двигателя 3.0V6 CRDi.
Просыпался агрегат только при кикдаунах на обгонах. Вот тогда и ощущались в полной мере, в том числе на слух, мощь и сила 239 лошадей.
По магистрали проехали более тысячи километров, остановившись всего пару раз на перекус. В удобных сиденьях практически не чувствуешь усталости. Кресла регулируются с помощью сервоприводов, которые способны запомнить два положения — на случай если оба супруга водители.
Управлять ix55 очень легко, даром что это большой семейный вседорожник. Машина слушается даже малейших указаний водителя. Рулем управляется также система круиз-контроля и магнитола, причем кнопка регулировки громкости находится прямо возле большого пальца левой руки.
Скорость в «айиксе» практически не чувствуется: ни шума, ни вибраций. После того как на трассе ваш покорный слуга обнаружил стрелку спидометра у отметки 150, пришлось добавить громкости навигатора, который время от времени назидательно сообщал: «Вы превышаете допустимую скорость».
Hyundai ix55 позиционируется не только как универсал для большой семьи, но и как вседорожник. При нормальных дорожных условиях «айикс» — это переднеприводный универсал.
Но случись вам попасть в грязь или песок, система полного привода автоматически перераспределит тягу между всеми четырьмя колесами. Кроме того, водитель может принудительно включить полный привод, нажав кнопку на приборной доске.
Посёлок Тарасовский. Пробка с каждой стороны 8 километров. Глубокая колея от грузовиков. Хуже всего в самой станице. Водители большегрузов останавливаются там на отдых. Дорогу постоянно ремонтируют. Тщательно. Но тщетно. Начало пробки обозначают подростки. Они снуют по обочине, показывают в окна картонки с надписью «Объезд пробки». Спрос рождает предложение. Справа в поле пыль столбом. Видимо, кто-то приобрел услугу. А следом за ним уже целый караван. Съезжаем с дороги (мы же на вседорожнике) в тучу пыли. Ухабистый проселок, порой с ямами, кочки, кустарник. В караване из машин с большим клиренсом несколько седанов и даже грузовик без фуры. И вот длинный «Мерс» уже сдает задом — не рассчитал высоту кочек.
Скопление фур позади. Осталось лишь взобраться по довольно крутой насыпи обратно на трассу. Последнее препятствие, надо сказать, было не из легких. Смотрим, как это делают другие. Джип, загребая всеми колесами и поднимая пыль, выскочил. Следом седан. Взобрался до середины и встал. Сдал назад, поехал искать менее крутой подъем. Очередь за грузовиком. Штурмовал три раза, потом сдался, покатил за седаном. Наш черед. По примеру джипа, берем разгон, передние колеса ударяются о склон, слегка подбрасывает, зад немного несет в сторону. Скорость падает, но вот уже и ровная дорога. Выезжаем.
С М4 сворачиваем к Кущевской. Сумерки. Вспомнились события, которыми станица прогремела на всю страну. Хочется побыстрее ее миновать. До места назначения еще 350 км. Двухполосное шоссе, на котором пригодились кикдаун и мощность 3-литрового дизеля — обгоняли фуры с арбузами и сельхозтехнику. В поворотах на большой скорости ix55 почти не дает крен из-за низко расположенного центра тяжести. А контролирует движение, чтобы не сорваться в занос, система ESP, которая корректирует траекторию при отклонении от нее, подтормаживая колеса.
Кстати, о безопасности в машине. Автомобиль оборудован шестью подушками: у водителя и переднего пассажира по две — спереди и сбоку, задних пассажиров защитят шторки с обеих сторон. Для третьего ряда ни подушек, ни шторок не предусмотрено. Также в арсенале системы безопасности зеркало заднего вида с самозатемняющимся стеклом, в темное время суток оно приглушит свет фар едущих следом машин.
Еще чуть-чуть — и мы в Тамани. Паркуем автомобиль и отправляемся после 20-часового маршрута на легкую прогулку по воспетым Лермонтовым местам.
