Одинокая звезда

Обычно при слове минивэн возникают ассоциации с большим, медлительным и неповоротливым автомобилем. Корреспондент «Газеты.Ru» протестировал автомобиль Toyota Alphard, впервые вышедший на российский рынок, чтобы опровергнуть все стереотипы.

Японский концерн Toyota продает на своем рынке в пять раз больше автомобилей, чем в России. Автопроизводители боятся сильно расширять ассортимент, так как популярные в Восточной Азии модели могут совсем не прийтись по вкусу российским автомобилистам. В случае с «Альфардом» компания Toyota, видимо, сознательно пошла на риск.

Внешне Alphard не похож на стандартный минивэн и совсем не напоминает гроб на колесиках.

Автомобиль выглядит довольно вызывающе: большая хромированная радиаторная решетка, огромные фары, зализанные на крылья и передний бампер, больше напоминающий спортивный обвес, — неплохо для минивэна. Другие водители обращают внимание и, с удивлением осматривая «Тойоту», уступают дорогу. А когда мы всей семьей загружали продукты возле супермаркета, очарованный размером багажника владелец соседнего автомобиля поинтересовался: «Почем такой автобус?»

Размеры автомобиля действительно впечатляют: длина кузова — 4875 мм, ширина и высота — 1830 и 1905 мм соответственно, внушительна и колёсная база — 2950 мм. Объём багажного отделения при сложенном третьем ряде сидений достигает 1900 литров. В багажник даже можно засунуть коляску для двойни в несложенном виде. Правда не очень удобно сделан механизм складывания третьего ряда, да и сложенные сиденья занимают довольно много места. Задние двери и багажник автомобиля оснащены электроприводом.

Заглянув в салон в первый раз, хочется сесть не за руль, а на кресла второго ряда.

Для пассажиров тут полное раздолье. Как в первом классе лучших авиакомпаний, спинки откидываются вплоть до горизонтального положения, а для ног выдвигаются подставки. В таком комфортном положении не страшны ни дальние переезды, ни пробки. В качестве развлечения для пассажиров в дороге на потолке предусмотрен DVD-плеер с монитором, получается такой аналог «Маршрут ТВ», только без рекламы. Чтобы попасть на последний ряд сидений, нужно опустить столик между креслами второго ряда и протиснутся в проход. Но если в одном из кресел уже сидит пассажир, то тут сразу же возникает вопрос этикета, как в фильме «Бойцовский клуб»: «Как повернуться, проходя мимо вас? Задницей или?..» В третьем ряду уже не так удобно, как впереди, зато, немного потеснившись, можно уместиться втроем, правда, подвинув задний диван в крайнее положение: места в багажнике уже не останется, и придется ехать с багажом на коленях. Зато, разложив столик и раздав пассажирам напитки, из автомобиля можно устроить передвижной фуршет на колесах, в салоне предусмотрено аж десять подстаканников.

Садясь на водительское место, сразу осознаешь, что этот автомобиль создан прежде всего для пассажиров, а водитель здесь скорей выступает в роли наемного шофера.

Настроек кресла и руля достаточно, но нет поясничного подпора, так что в дальних поездках будет тяжеловато. Также в салоне не предусмотрена камера заднего вида, что слегка странно для пятиметрового автомобиля. При движении задом, особенно в темное время суток, придется быть предельно внимательным. Внутренне оснащение приборной панели довольно скромное. Центральная консоль не оснащена дисплеем, поэтому навигации в автомобиле нет, а несовременного вида магнитола с кислотно-зеленой подсветкой умеет читать только MP3 CD. USB-входа в автомобиле нет, так что гигабайты музыки в вашем iPhone останутся невостребованными, придется ехать на радиорынок за «болванками» и записывать на них музыку, как во времена MP3-CD-плееров в начале 2000-х годов.

Под капотом установлен атмосферный шестицилиндровый мотор рабочим объёмом 3,5 л, который развивает 275 сил и 340 Нм. Разгон до сотни у Alphard с шестиступенчатым «автоматом» и передним приводом занимает 8,3 с, а максимальная скорость составляет 200 км/ч. Расход топлива в смешанном цыкле по показаниям бортового компьютера составил 16,5 литров на 100 км. Управлять автомобилем очень приятно.

Подвеска довольно мягкая, и создается ощущение, что плывешь на корабле в полный штиль.

Но, если нужно спешить, например, в аэропорт на встречу делегации, «Альфард» готов превратиться в спортивный болид и на скорости легко маневрировать в потоке, как легковушка. Когда на зеленый свет светофора двухтонный автомобиль вырывается вперед, другие участники движения изумленно провожают его взглядом. Но не стоит забывать, что высота автомобиля почти два метра и крены в поворотах очень ощутимые, так что если ехать быстро, то лучше по прямой. Из-за высокой посадки за рулем чувствуешь себя водителем маршрутки: у пассажиров все время хочется попросить 30 рублей за проезд и неимоверно тянет ездить по выделенным полосам для общественного транспорта.

Автомобиль предлагается в единственной комплектации за 2 485 000 рублей. В эту стоимость входят также датчики света и дождя, бесключевой доступ в салон, система стабилизации VSC, передний и задний парктроники. Хоть «Тойоту» и можно рассматривать как семейный автомобиль, но все-таки на дачу, особенно зимой, лучше ездить на чем-нибудь полноприводном и с клиренсом побольше. Скорее всего, «Альфард» будет пользоваться спросом в качестве корпоративного автомобиля повышенной комфортности, для встречи важных гостей.

По данным «Википедии», Альфард — самая яркая звезда в созвездии Гидры. В переводе с арабского название переводится как «одинокая», рядом с ней на небе действительно нет других ярких звезд. Так и этот необычный минивэн вполне может стать одинокой звездой на дорогах России, если не найдет отклика в сердцах потенциальных покупателей.