В среду первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко заявил, что правительство страны не пойдет на передачу контрольного пакета акций ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) в холдинг «Росбелавто», создаваемый с участием российской госкорпорации «Ростехнологии» и ОАО КамАЗ. «Мы не согласны на передачу контрольного пакета акций МАЗа. Это разные условия», — ответил Семашко на заявление руководства «Ростехнологий» о том, что передача в холдинг только 49% акций МАЗа не даст экономического эффекта. Российская сторона настаивает, что для эффективной работы альянса потребуется контрольный пакет МАЗа — не менее 51%. В противном случае холдинг окажется неуправляемым. «50 на 50 создавать смысла нет, это неуправляемая структура, тем более с ними (с белорусской стороной), поэтому мы говорим: давайте мы (Россия) побольше возьмем чуть-чуть, но 50 плюс один», — заявил глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов.
Белорусский чиновник заметил, что белорусская и российская стороны продолжают переговоры, и признал, что они «являются достаточно напряженными».
«Думаю, что не далее как в мае мы рассмотрим этот вопрос на президиуме совмина и примем какое-то решение», — добавил первый вице-премьер Белоруссии Семашко. При этом он продолжает считать проект по созданию холдинга «Росбелавто» перспективным и заверяет, что белорусская сторона согласна «войти в некий альянс с КамАЗом, поскольку это даст синергетический эффект». «Когда мы только начинали переговоры, был миллион вопросов. Сегодня таких вопросов осталось несколько, и я думаю, что они будут решены. Мы идем к созданию альянса в виде холдинга «Росбелавто». Мы не враги, а партнеры. Нам надо объединяться и вместе конкурировать на рынках», — подчеркнул первый вице-премьер Белоруссии.
ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.
Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х, в 2000-х МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков.
Завод является самостоятельным хозяйствующим субъектом с правом юридического лица, входит в качестве головного предприятия в состав производственного объединения «БелавтоМАЗ» (в составе которого находятся также завод «Могилевтрансмаш», Могилёв; ОАО БААЗ, Барановичи; ОАО ОЗАА, Осиповичи; РУА КЗТШ, Жодино; РУП «Литмаш», Минск; ПРУП ДЭМЗ, Дзержинск; РУП «СтройМАЗтрест», Минск.
Глава «Ростехнологий» Чемезов заявил 30 января этого года, что переговоры об объединении активов ОАО КамАЗ и ОАО МАЗ фактически остановились из-за неприятия Белоруссией оценки активов МАЗа в $800 млн, которая была проведена аудиторской компанией Ernst & Young. По мнению белорусского правительства, минское предприятие по выпуску тяжёлых грузовиков стоит «заметно более» миллиарда долларов. Чемезов заявил, что российскую сторону такие условия не устраивают.
8 мая, выступая с ежегодным посланием народу и парламенту Белоруссии, президент Александр Лукашенко заявил: «Недавно в СМИ прочитал, что один из деятелей в России, ведя переговоры по акционированию МАЗа, говорит о том, что белорусская сторона уж слишком большую цену заломила. Но если тебя не устраивает цена, не ходи сюда, давайте работать, как работаем, будем конкурировать».
«Сейчас дана установка: стараться получить от россиян как можно больше денег, инвестиций, но ни в коем случае не отдавать им контроль над собственностью. Миноритарными акционерами стать — это пожалуйста, только деньги давайте!
— говорит источник «Газеты.Ru» в министерстве промышленности Белоруссии, участвующий в переговорах по созданию холдинга «Росбелавто». — С МАЗом получается как с «МТС-Беларусь», как с «Беларуськалием»: президент назвал цену, и все международные оценщики уже могут идти лесом. Так что переговоры с россиянами уже давно идут на повышенных тонах».
«Теперь, впрочем, фактически всё остановлено. Мы ждём Путина (Владимир Путин посетит Минск с официальным визитом 31 мая. — «Газета.Ru»), ждём, что во время его визита этот гордиев узел будет разрублен, — констатирует источник. — Тут, как и в случае с «Белтрансгазом», всё должно будет решаться на уровне президентов, иначе никак».
Одна из главных проблем в создании альянса МАЗа и КамАЗа в том, что 11% КамАЗа уже сейчас принадлежит немецкой компании Daimler (пакет в 10% был продан «Даймлеру» финансовой компанией «Тройка Диалог» за $250 млн в начале декабря 2008 года). Купив ещё 27% акций, как планируется сейчас, Daimler получит в общей сложности 38% КамАЗа. А этого (блокирующего пакета) более чем достаточно, чтобы диктовать собственную производственную политику, и отнюдь не факт, что она будет совпадать с интересами МАЗа и стоящего за ним белорусского правительства.
Между тем руководители российского завода заявляют, что сотрудничество Daimler и КамАЗа в рамках договора о стратегическом партнерстве от 2008 года продолжится независимо от размера доли, принадлежащей тому или иному акционеру.
В России Daimler в партнерстве с КамАЗом открыл в 2010 году два совместных автопроизводства — легких грузовиков Fuso Canter и тяжелых грузовиков Mercedes Actros и Axor. СП в Набережных Челнах позволяет собирать до 4,5 тыс. машин в год. В дальнейшем там возможна сборка среднетоннажников Atego, а также спецавтомобилей Zetros и Unimog. Более того, до кризиса 2008 года Daimler даже вёл переговоры о выкупе контрольного пакета акций КамАЗа.
В свою очередь, белорусская сторона имеет давние и хорошие отношения с прямым конкурентом Daimler — немецкой компанией MAN. В 1997 году совместно с концерном MAN в Минске было создано совместное белорусско-немецкое предприятие ЗАО МАЗ-МАN. На нём к 1998 году было налажено серийное производство большегрузной автомобильной техники с использованием кабины и двигателя производства МАN и на шасси МАЗ. Производственные мощности завода рассчитаны на выпуск до 3000 автомобилей в год.
Одним из приоритетных направлений предприятия является выпуск седельных тягачей для международных перевозок с колесной формулой 4x2 и 6x4, пригодных для эксплуатации в Европе и соответствующих всем европейским требованиям. Освоен выпуск бортовых грузовиков, самосвалов, фронтальных погрузчиков. На базе шасси МАЗ-МАN налажено производство бетоносмесителей, топливозаправочных автоцистерн и т. д.
Обладая сравнимым с европейскими моделями аналогичного класса качеством, продукция МАЗ-МАN в среднем на 30% дешевле аналогичных грузовых автомобилей зарубежного производства. В настоящий момент 98% всех автомобилей МАЗ-MAN соответствуют требованиям «евро-3».
В 2008 году СП ЗАО МАЗ-МАN стало официальным дилером концерна MAN Nutzfahrzeuge AG в Республике Беларусь. В этом же году, поставив более 400 единиц автомобилей MAN, оно стало абсолютным лидером продаж среди дилеров грузовой техники.
«Обе стороны постараются использовать «фактор Geely» в своих интересах, — сказал источник «Газеты.Ru» в Минпроме. — Россия может согласиться на создание холдинга по грузовикам на белорусских условиях, но только в случае, если белорусское правительство откажется от проекта с китайцами. В таком случае холдинг «Росбелавто» получит 49% МАЗа (причём по завышенной цене), что в реальности будет означать просто инвестирование россиянами МАЗа без передачи собственности. Белорусская сторона оказывается в безусловном выигрыше.
Или может случиться так, что белорусы отдадут 51% МАЗа в холдинг, но в обмен на обещание россиян не трогать СП с Geely. Но это менее вероятно, так как МАЗ — реально существующий автогигант с огромной инфраструктурой и массой смежных производств, а завод Geely в Белоруссии пока существует только на бумаге».
