Цивилизация
Впервые зимние курсы повышения водительского мастерства в рамках школы Jaguar Experience были запущены в этом году и проходят в подмосковных Мытищах на территории учебно-методического центра «Автопилот». Полигон для испытаний состоит из двух примерно одинаковых площадок. Их поверхность полностью залита льдом и припорошена тонким слоем снега, на обочинах высокие сугробы. Каждая рассечена рядом оранжевых конусов.
Заезд стартовал с отработки простейшего элемента, с которого начинается обучение в любой автошколе, – «змейки». Новобранцы Jaguar Experience за рулем последних моделей — седанов XJ и XF, а также более мощных их версий XFR и XKR стали учиться резко поворачивать руль до упора, сохраняя интенсивность нажатия на газ. Если вместе с резким поворотом руля по инерции продавливать педаль, то машину начинает крутить по льду, как волчок.
Удлиненный седан XJ, за рулем которого находился корреспондент «Газеты.Ru», стал тяжело буксовать на ледяной корке, стоя на месте. Но со включенным режимом Winter mode автомобиль плавно стартует со второй передачи. На ровном газу машину не заносит даже при резком рулении, и она едет будто по сухой поверхности.
Однако стоит только при интенсивном движении одновременно (что инстинктивно происходит довольно часто) сильнее нажать на педаль, как машину разворачивает на 360 градусов.
Сразу выяснилось, что наши хищники остались без коготков. Все они обуты в сертифицированную англичанами зимнюю резину Pirelli, которая, как признались сами организаторы мероприятия, слабо пригодна для русской зимы: она без шипов, а ламели протектора быстро забиваются снегом.
На одном из рубежей в сугробе виден четкий отпечаток: это девушка из предыдущей группы не справилась с управлением. Но в условиях езды по катку от форс-мажорных ситуаций не застрахован даже профессионал. В какой-то момент в вираже закрутило и старшего инструктора — виляя, машина въехала в сугроб.
Второе упражнение — искусственно создаваемый ритмический занос. В нем доворот заднеприводного автомобиля выполнялся под тягой. «Будем отправлять автомобиль в поворот за счет педали газа, — давал указания по рации инструктор. — Итак, руль в поворот и даем импульс газа. Затем резко отпустим педаль — и последует хороший доворот, он должен быть примерно в 180 градусов. Если мы на этот импульс отреагируем еще и руками (руки работают в сторону заноса), то машина сделает попытки стабилизироваться. При этом вы должны работать газом через определенную паузу». Инструктаж с первого раза новички не поняли: дали слишком сильный импульс, и машины закрутились хороводом по льду.
Система стабилизации XJ частично компенсирует недостатки резины. Активный задний дифференциал с электронным управлением помогает выравнивать автомобиль на ледяном покрытии, перебрасывая тягу на колесо, которое лучше сцеплено с дорогой.
В конце концов, через раз, практически у всех участников начинает получаться выходить из заноса. «В таком ритмическом заносе можно идти долго», — комментирует инструктор и начинает объяснять заключительное упражнение.
Пожалуй, самый излюбленный автомобильный прием у героев фильмов-боевиков – полицейский разворот – в реальной жизни малоэффективен и практически никогда не применяется даже профессиональными водителями. Когда же выкручиваешь виражи за рулем Jaguar с мотором мощностью в 280 л. с., выдающим 600 ньютон-метров момента, прием выходит хоть и неэффективный, зато точно эффектный. «Мягко разгоняемся задом, вышли на нужную скорость, отпускаем педаль газа, селектор в «нейтраль», руль вправо (или влево) быстро до упора и выравниваем – машина разворачивается на 180 градусов», — дает инструкцию ведущий мероприятия. Ледяная корка идеально подходит для этого упражнения, и участники, следуя указаниям инструктора, один за другим без особого труда выполняют его.
Однако стоимость трехдневного базового зимнего курса на Jaguar Experience втрое выше, чем полный курс обучения на водительские права на этом же полигоне – от 60 тысяч рублей (за 9 часов), а «продвинутое» обучение (12 часов) обойдется не менее чем в 80 тысяч рублей.
