Цивилизация
Согласно Генеральному плану Москвы, до 2025 года в городе планируется построить 2,6 млн новых парковочных мест и гаражей. При этом уже сегодня в столице зарегистрировано больше 3,5 млн автомобилей, а за 15 лет эта цифра увеличится на порядок. Но рассчитывать на то, что и этот проект вообще будет реализован, не приходится. За последние 10 лет все, что планировали сделать власти для обеспечения автомобилистов парковочными местами, в обещанном объеме не выполнялось.
Так, к 2007 году в Москве должны были появиться 64 перехватывающие парковки.
В центре планировалось строить подземные паркинги, в том числе в 2005 году должно было начаться строительство на Крымском Валу, Новой и Старой площади, Новом Арбате, Павелецкой площади, площади Европы и Арбатских Ворот, Сухаревской, Триумфальной и т. д. В 2003 году была построена первая перехватывающая парковка на площади Гагарина. А сейчас строительство запланировано только на Пушкинской и площади возле Белорусского вокзала. В проекте строительства развязок «Большой Ленинградки» за счет инвесторов должны быть построены и подземные торговые комплексы, и паркинги к ним. Но, когда они могут быть запущены в эксплуатацию, неизвестно.
Что касается парковок на конечных станциях метро и возле Третьего транспортного кольца, их также до сих пор нет. Открытие самого крупного транспортного узла города — на метро Планерная — последний раз переносилось в конце мая 2010 года. Уже два года ждут парковок жители районов Бутово, поселок Северный и Новокосино.
Возле большинства станций метро парковочной зоны нет вовсе. Зато, согласно новой программе работы эвакуаторов, они расчищают улицы и на окраинах Москвы.
А также в городе строятся штрафстоянки для эвакуированных машин. Их сейчас 12 штук. Более того, столичные власти готовят проект, согласно которому можно будет эвакуировать не только машины, мешающие проезду автомобилей, но и те машины, которые мешают проходу пешеходов. Сейчас за парковку на тротуаре, согласно КоАП, положен штраф 1500 рублей, но эвакуировать такую машину нельзя.
Уже пять лет ведется перевод улиц в центре на одностороннее движение. В том числе проект планировался, чтобы увеличить парковочное пространство. Согласно проекту департамента транспорта и связи, на всех односторонних улицах планировалось нанести разметку «елочкой», чтобы максимально эффективно использовать обочины улиц. На деле на многих из них стоянка просто запрещена или отсутствует разметка.
Что касается гаражей, то эту проблему столичные власти превратили в выгодный бизнес.
Добровольно-принудительно все существующие плоскостные гаражи последовательно будут сноситься, а на их месте будут строить многоэтажные «народные гаражи». Цена машиноместа будет варьироваться от 15 до $60 тыс.
Юрий Лужков питает слабость к эксцентричным проектам. Он регулярно выделяет деньги зарубежным разработчикам на проектировку необычных решений. Так был заключен контракт с германской фирмой на проект прокладки дороги по крышам домов, в которых должны быть паркинги. Ведется разработка подводных стоянок. Также выделены деньги на механизированные вертикальные парковки. Пока такая стоянка в городе одна – возле телецентра Останкино.
Власти обещали построить еще 200 парковок в пределах ТТК. Но пока и этот проект подвис, как только был признан успешным.
Притом что парк машин в городе постоянно растет, бездействие столичных чиновников не оставит водителям выбора. Они добьются того, что от въезда в центр придется отказаться.
