Цивилизация
Большинство автопроизводителей России не афишируют данные по увольнениям на своих предприятиях и не дают цифр по сокращениям заработных плат. Тем не менее эксперты «АСМ-Холдинга» смогли собрать информацию по численности рабочих и по размерам заработных плат на большинстве ведущих заводов, выпускающих машины и компоненты к ним. Аналитики сравнили данные за май прошлого и за тот же месяц текущего года. Как оказалось, за это время количество рабочих, обслуживающих данную индустрию, сократилось на пятую часть, при этом заработная плата оставшихся на своих местах упала в среднем на треть. Всего, по подсчетам специалистов, в автопроме сейчас работает около 315 тыс. человек, не считая сотрудников, задействованных на производстве автокомпонентов. Годом ранее численность персонала составляла около 385 тыс. При этом еще в 2008 году средняя зарплата была около 16,5 тыс. руб., а теперь — 12884 руб.
Сильнее всего из-за кризиса пострадали сотрудники отечественных автозаводов.
Так, на «Амуре» осталось лишь 40% от тех, кто трудился здесь годом раньше, на ГАЗе число рабочих сократилось почти вдвое, на треть урезали штат на «Урале». Численность рабочих на «АвтоВАЗе» и «ИжАвто» осталась практически на том же уровне, что и год назад. И лишь всеволожский Ford в этом году принимал на работу. Он увеличил штат на четверть, до 2,7 тыс.
Впрочем, количество сотрудников на иностранных автозаводах изначально намного меньше, чем на российских. Самые многочисленные автопроизводства принадлежат «АвтоВАЗу» — 102,5 тыс. рабочих, ГАЗу – около 60 тыс., КамАЗу — 50 тыс.
Эксперты убеждены, такое количество людей давно не нужно производителям. «Число рабочих на отечественных предприятиях в разы больше, чем на заводах за рубежом. Но для того, чтобы собирать машины с помощью небольшого числа людей, необходимо организовать высокотехнологичное производство. И ни «АвтоВАЗу», ни ГАЗу этого не сделать», — замечает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
«Больше всего пока страдают предприятия-смежники – те автозаводы, которые ориентированы на обеспечение компонентами конвейеров этих отечественных автогигантов,
— добавляет его коллега, заместитель генерального директора агентства Сергей Удалов. – «АвтоВАЗ» из-за кризиса сокращает объем производства. И они вынуждены сокращать выпуск деталей вслед за автосборочным заводом. В результате с определенного момента производство на таком заводе становится нерентабельным».
Ситуация с занятостью в автопроме обострится к осени, считают специалисты. Дело в том, что «АвтоВАЗ» планирует отказаться от контрактов с некоторыми компонентщиками, качество продукции которых кажется ему недостаточным. Уже составлен лист Топ-10, куда вошли наиболее проблемные поставщики компонентов автозавода. Им «АвтоВАЗ» предложил свое участие в поисках иностранного партнера, который мог бы помочь им вместе сформировать на базе российского завода СП. Однако всем найти партнера не удастся.
Впрочем, и тем, кто останется на работе, платить будут немного. «Сокращения в зарплатах – это главное следствие введения на заводах сокращенных графиков: работы в одну смену, коротких недель, остановок конвейеров», — считает Удалов. Единственный автозавод, который за год стал платить рабочим больше, – «Ивеко-АМТ» (город Миасс, производит грузовики). Здесь средняя зарплата составляет около 23 тыс. руб. На российских заводах оклад в среднем около 10–15 тыс. руб.
Меньше всего зарабатывают рабочие «АК ДерВейс» (выпускает Lifan) – здесь средняя зарплата составляет 6 тыс. руб. А самые высокие — на Ford (34,5 тыс.) и на Toyota (39 тыс.).
«Средние зарплаты на иностранных заводах могут быть более высокими за счет большого числа экспатов – иностранных специалистов, которые обучают российских рабочих и следят за качеством сборки», — предположил один из участников рынка. Для того, чтобы привлечь их в страну, производителям приходится тратить на них достаточно солидные средства.
