Цивилизация
На прошедшем московском автосалоне новый Jeep Cherokee явился публике по-американски шумно — под фанфары и яркие вспышки софитов, в салоне сидели укротители хищников братья Запашные вместе с тигром. Зверь был без намордника. Один из братьев, играл со зверем, чесал его за ушком и засовывал голову ему в пасть. Зрелище это отвлекало публику от изучения машины, однако, подчеркивало сущность автомобиля – приручение дикой стихии в условиях города. Вот что предлагают в компании Chrysler под видом внедорожника.
Cherokee 2009 модельного года на российском рынке находится в положении родственника знаменитости. Криминальный налет популярного предка заставляет водителей внимательно присмотреться к его потомку, прежде, чем пожать ему руку. Люди в таких случаях спиваются или не обращают внимания, или стремятся усиленно доказать, что достойны своей фамилии. Новый «чироки» можно отнести к последней категории: ему есть, что сказать.
Внешне внедорожник практически полностью избавился от бацилл промежуточного по-китайски нелепого 2-го поколения. Психоаналитикам еще предстоит исследовать феномен тех немногих заинтересовавшихся предшественником.
В новом Cherokee все размашисто просто: большие квадратные фары, трапециевидные колесные арки, панель радиатора похожая на решетку ливневого стока, и выдающийся бампер, который под пластмассой скрывает внушительный швеллер. Наверное, создавая машину, дизайнеры по известной аналогии творили ее топором с плеча. Но при этом все получилось удачно, на деле каждая деталь хорошо подогнана друг к другу и гармонично дополняет угловатый образ машины.
Внутри Jeep располагающая к дальней езде атмосфера простоты и функциональности. Передние сиденья с возможностью подогрева, обтянуты серой кожей и довольно удобны для езды при трясучке, правда, места не много — скажем, для крупному водителю будет тесновато. Расположенный на центральном тоннеле широкий подлокотник украл много полезного пространства. В «базе» такая простая опция, как электронная регулировка положения, есть только у водительского кресла.
На торпедо простенький черный пластик чередуется белым и металлическими вставками на центральном тоннеле.
Приборка довольно легко воспринимается беглым взглядом. Бортовой компьютер, кроме прочего показывает давление в шинах, что при езде по плохой дороге всегда интересно.
По умеренному бездорожью Cherokee идет бодро. Несмотря на то, что во время тест-драйва порядочной грязюки найти, так и не удалось, машина неплохо показала себя на просохшей после дождей грунтовке. В инкрустированный булыжниками и корнями деревьев поворот внедорожник хорошо вкручивается слегка проскальзывая на внешнюю сторону. Интеллигентная система курсовой устойчивости мягко вмешивается, когда водитель перебарщивает с газом или колеса начинают проскальзывать.
У водителя есть на выбор три режима работы привода: постоянный полный привод (4WD auto), пониженная передача, которая пригодится для продвижения по грязи (4WD low), и экономичный дорожный режим с приводом на один мост (2WD). В режиме 2WD полный привод подключается автоматически, когда система (Selec-Trac) чувствует, что одно из колес буксует. Привод переключается на «нейтралке» с помощью маленького селектора на центральном тоннеле.
Лучше всего во время теста показала себя машина с дизельным мотором 2,8 литра. Джип с этим двигателем превращается в маленький трактор благодаря 460 Нм крутящего момента.
Бензиновый агрегат 3,7-литра на фоне дизеля выглядит вяло – что лентяй против работяги. Во-первых «бензин» плохо тянет и уступает в динамике разгона. Во вторых дизель тратит по городу чуть больше 11 литров топлива, а его «коллега» за 15.
В целом новый «чироки» произвел положительное впечатление. Для тех, кто любит выбираться на природу, либо строит деревянный домик там, где Макар гусей гулять не водил, на мой взгляд дизельная версия будет удачным выбором. В России Jeep Cherokee можно купить по цене от $52 тыс.
