Цивилизация
Столичные власти заявили о скорой реализации одной из самых экзотических идей Юрия Лужкова: по словам первого заместителя мэра Москвы Владимира Ресина, уже достигнута договоренность с РЖД о строительстве автомобильных дорог на железнодорожными путями. Согласно проекту, в 2010 году начнется строительство дублеров всех существующих столичных трасс с помощью покрытия железнодорожного полотна. Это должно разгрузить существующие дороги и радикально решить транспортные проблемы города.
В отделе организации дорожного движения НИиПИ Генплана Москвы утверждают, что новые трассы смогут вывести улицы из коллапса.
«Несмотря на то что это дорогой проект, на этих дорогах должно быть организовано безостановочное движение, которому не мешают повороты и перекрестки местного значения», — рассказал Бахирев. По его словам, строители должны предусмотреть опасность перегрузки МКАД в случае увеличения потока из города, поэтому проект должен предусмотривать то, что трасса пойдет дальше в область, где соединится с подмосковными дорогами.
В НИиПИ Генплана уточнили, что, очевидно, первым будет построен участок Киевского напрвления железной дороги в районе Парка Победы. Двухкилометровый кусок дороги будет накрыт шумовиброзащитной платформой, на которой кроме полотна для движения машин будет возведен комплекс офисных зданий и коммерческого жилья. Конкурс на строительство уже выиграла компания Mirax, которая ведет строительство центра Moscow-City.
Однако столь быстрые сроки строительства подобных дорог вызвали недоверие в НИиПИ Генплана Москвы. «В ближайшее время о строительстве дублеров над железнодорожными путями речь не идет», — рассказала «Газете.Ru» главный инженер проектов НИиПИ Генплана Москвы Татьяна Сигаева. Специалист пояснила, что строительство таких вылетных магистралей входит в план развития города до 2025 года – всего четыре направления над железными дорогами будут разрабатываться под дублеры вылетных дорог. Однако сейчас для строительства этих объектов даже не готова проектная документация, а также не найдены средства для их реализации: «К сожалению, проекты не являются коммерческими, и деньги на них будет искать город». А их, по словам эксперта, понадобится намного больше, чем, скажем, на строительство обыкновенной наземной магистрали.
Дорожные эксперты критически отнеслись к инициативе чиновников, считая, что надстраивать нужно не железные дороги, а дороги для автомобильного транспорта.
«Профиль железнодорожного полотна отличается от автодорожного, и подобное строительство дорог над рельсами небезопасно, — заметил генеральный директор Дорожного проектно-изыскательского института Олег Скворцов. — Кроме того, поезда имеют такую особенность – сходить с рельсов. В случае катастрофы разрушения сложной многоуровневой конструкции будут тотальными», — разъяснил свою позицию собеседник. По его мнению, власти напрасно прибегают к дорогостоящим и сложным в реализации проектам, пока не отлажена схема движения транспорта на существующих дорогах.
