Цивилизация
В Минтрансе России снова обсудили проблему загруженности автомобилями Москвы. По словам министра транспорта Игоря Левитина, необходимо создать единый транспортно-логистический комплекс Московского региона, чтобы освободить город от транзитного потока. «Нагрузка на транспортную инфраструктуру растет, особенно по направлениям радиальных связей Москвы и области, где уже сегодня практически исчерпана пропускная способность транспортной инфраструктуры, — сообщил Левитин. – Без принятия серьезных мер по развитию транспортного комплекса ситуация может превратиться в критическую и затормозить социально-экономическое и градостроительное развитие столичного региона».
Левитин отметил, что сейчас через московский регион проходят транзитные потоки грузов и пассажиров в другие области России и зарубежные страны.
По мнению министра, виновата в этом транспортная система России, которая исторически имеет радиальную структуру, все дороги ориентированы на столицу.
Из-за этого в Москве сосредоточилось до 70% всех складских площадей. Левитин отметил, что по ряду направлений в столице и области уже сегодня практически исчерпана пропускная и провозная возможность транспортной инфраструктуры. Для разгрузки транспортной системы столицы по заказу Минтранс была разработана «Программа развития транспортного комплекса Московского региона (2010–2015 годы)». Программа включает развитие федеральных дорог и их реконструкцию на основе коммерческого партнерства. Будет построена новая федеральная трасса Москва — Саранск – Ульяновск. В Московском регионе появятся платные скоростные магистрали и скоростные дороги. Для снижения нагрузки федеральных дорог и МКАД будет построена Центральная кольцевая автомобильная дорога, которая станет основой логистической системы Московского транспортного узла.
Всего будет построено 750 км платных автомагистралей и реконструировано 714 км существующих федеральных дорог.
«Безусловно, эти меры правильные и давно уже назрели, потому что много фур идут по МКАДу и через город», — рассказал начальник отдела организации дорожного движения НИиПИ Генплана Москвы Игорь Бахирев. — На кольце они занимают две полосы и снижают на них скорость движения на 25%». Для города это оборачивается пробками на МКАДе. Сейчас кольцо обеспечивает сообщение между разросшимися районами города. В НИиПИ Генплана поясняют, что дополнительно разнородность транспортных средств влияет на аварийность. «Если нам нужна хорошая пропускная способность, то автомобили должны быть однородными, — поясняет Бахирев. – Несовпадение по скорости и большие габариты фур приводят к авариям, которые тормозят движение».
По словам Бахирева, для объезда столицы уже давно существует старая дорога в обход Москвы — прозванная в народе «бетонкой». Однако на 70–80% у «бетонки» только по одной полосе для попутного и встречного направления. Из-за обгонов на дороге случается много аварии, что также тормозит движение по ней. «Разумеется, «бетонка» не справляется и фуры идут через МКАД», — говорит специалист. Именно эту дорогу будут реконструировать, чтобы создать новую платную Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД).
Однако, по мнению Бахирева, развитие Московского транспортного узла не решит всей проблемы перегрузки дорог, но, безусловно, снизит напряженность потока на дорогах столицы.
В то же время специалисты признают, что перенаправить все фуры в обход города невозможно потому, что большой процент грузовиков загружается на предприятиях Москвы либо обслуживает нужды города. По мнению главы межрегионального профсоюза водителей Александра Котова, решать транспортную проблему московского региона нужно не только строительством новых дорог, но и с помощью реорганизации коммерческой деятельности города.
«В Подмосковье и на МКАДе практически совсем исчезли стоянки для большегрузного транспорта, — рассказывает Котов. – Фуры загромождают обочины дорог на самом кольце и идут в город». По словам главы профсоюза водителей, сейчас все стоянки, оставшиеся со времен СССР, отданы под торговые центры. В самой Москве большегрузный транспорт скапливается у хладокомбинатов и овощных баз, машины стоят вдоль дорог у предприятий либо на прилегающей территории. «Ежедневно около Ступинской плодоовощной базы стоит по 250 грузовиков, Дмитровское шоссе уставлено грузовиками у молочного завода», — продолжает Котов. Помимо этого, в летние месяцы в Москву ежегодно устремляется многочисленные предприниматели на собственных грузовиках для работы на стройках города и ближайшего Подмосковья. «Работают вахтовым методом, спят в кабинах, машины находятся в аварийном состоянии, — поясняет профлидер. – Естественно, живущие в таких условиях водители небезопасны на дороге». Большая концентрация фур вызывает заторы и повышает аварийность в столице. «Нужно строить стоянки вне территории города, если предприятие готово принять фуру, пусть вызывает их по одной», — предлагает решение Александр Котов. По его словам, власти Москвы и ГИБДД в курсе этой ситуации, однако не предпринимают никаких действий.
Проект «Программы развития транспортного комплекса Московского региона (2010–2015 годы)» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России» будет представлен в апреле 2008 в правительство РФ. Ожидается, что в мае 2008 года правительство утвердит эту программу.
