Цивилизация
Тот факт, что калининградский «Автотор» расширяет выпуск машин за счет отверточной сборки, давно не давал покоя российскому правительству. Остальные заводы должны развивать у себя полномасштабный производственный цикл. МЭРТ, Минпромэнерго и Федеральная таможенная служба еще весной начали думать о том, как уравнять предприятие по условиям производства с другими. Теперь в правительстве определились, как именно лишат льгот калининградский «Автотор». Уже в декабре может быть принято решение введении квот на беспошлинный ввоз автокомпонентов для «Автотора», передают «Ведомости» со ссылкой на замглавы Департамента госрегулирования внешнеэкономической деятельности Минэкономразвития Татьяну Клочкову.
В случае введения ограничений «Автотор» сможет беспошлинно ввозить комплектующие только на 10 тыс. машин в год. Сейчас завод собирает в 13 раз больше.
«Автотор» пользуется льготой в соответствии с законом об особой экономической зоне и не должен выплачивать 15-процентных пошлин с каждого ввозимого автокомлекта. Пока он остается крупнейшим отечественным автопредприятием, но уже с середины года, когда слухи об отмене льгот усилились, темпы роста производства тут заметно снизились.
Правительство не диктует «Автотору», какие модели должны пользоваться льготой. Уже сейчас очевидно, что предпочтение будет отдано моделям премиум-брендов, для которых на заводе создана серьезная инфраструктура. «Автотор» сохранит сборку BMW, Cadillac, Hummer. Под вопросом оказываются внедорожники Chevrolet — Tahoe и Trail Blazer.
В связи с нововведениями американский автоконцерн General Motors уже объявил, что намерен инвестировать в «АвтоВАЗ» для расширения производства. После этого сегодня акции тольяттинского предприятия поднялись почти на 10%.
О том, удастся ли американцам заинтересовать своим предложением ВАЗ или он сделает выбор в пользу других кандидатов (Renault, Fiat, Magna), станет известно уже в эту пятницу.
Однако, как бы ни сложились отношения калиниградского «Автотора» и его западных партнеров, с восточными, скорее всего, пройдется распрощаться. При том что последние несколько лет рост заводу обеспечивали именно бюджетные модели корейских Kia и китайских Chery и Yuejin. КИА уже обезопасила себя, разместив производство сразу на нескольких российских площадках.
Удар в первую очередь придется именно по китайцам. Очевидно, что в министерстве не захотели предоставлять льгот для нового совместного производства «Автотора» и «Чери».
Дискриминируя китайцев, чиновники оберегают от конкуренции отечественную «Классику».
Эксперты считают: для того чтобы минимизировать ущерб, «Автотору» необходимо как можно скорее найти новых партнеров среди производителей премиум-моделей, так как им нет необходимости организовывать в России полномасштабное производства за счет небольшого объема продаж, а беспошлинный ввоз комплектующих может быть выгоден, считает консультант по автопрому компании Ernst & Young Иван Бончев.
