Цивилизация
Ароматной гаванью назвали этот остров полтора века назад – здесь, в одной из бухт, торговцы перегружали с корабля на корабль благовония и наркотики. В несколько исковерканном европейцами виде эти два китайских слова и стали названием города. Архипелаг из нескольких больших скал, обросших тропическим лесом, оказался расположен на пересечении практически всех местных и международных морских путей, поэтому на столь неблагоприятной почве и возник Гонконг. Вместе с материковой частью Китая, где расположены пригороды, его площадь составляет 1100 кв. км – ровно столько же, сколько и Москвы. Только вот единой целой территории здесь нет – это «сборная» всех 260 больших, маленьких и совсем крошечных островов, многие из которых еще не освоены (или не будут освоены никогда) и куска китайского побережья. Главная достопримечательность здесь – одноименный остров, на котором расположен Сити, деловой центр не только самого мегаполиса, но и практически всей Юго-Восточной Азии. Его площадь – всего 80 кв. км, но как она эффективно используется!
Самое высокое здание тут возносится в небо на 420 метров – это 88-этажный Международный торговый центр. Совсем немного ниже Останкинской телебашни, но намного толще. Все остальные «карлики» — не более 40–50 этажей. Даже местные «хрущобы» (это не преувеличение – вид у них очень похожий, даже белье на окнах висит), самая плохенькая квартирка, в которых площадью 60–70 кв. м стоит от полумиллиона долларов, имеют по 30–40 этажей. Понятие «двор» здесь отсутствует как класс. Очень много дорог поднято над землей на эстакады – внизу под ними тоже можно что-то построить.
Все скалы изрублены ступеньками, на каждой – домик под сто метров высоты. На самой крайней ступеньке вьется серпантин дороги. За ней только пропасть. Слабонервным вниз не смотреть.
Дорожное движение в бывшей английской колонии, естественно, левостороннее. Соответственно, русскому туристу нужно быть предельно осторожным, хотя местные водители жутко дисциплинированные и обязательно пропустят, если зазеваетесь. Они здесь очень законопослушные, да и жизнь автомобильная у них совсем не такая, как у нас. Впору их просто пожалеть.
Судите сами: бензинчик по полтора американских доллара за литр, ввозные пошлины на машины (без разницы какие – хоть китайские, хоть японские, хоть европейские или американские) – 70%, за право въезжать в центр и долго колесить в поисках места разрешенной парковки – $500 в месяц. Плюс налог на автомобиль.
Итого 30-дневный бюджет на четырехколесного друга зашкаливает за $1600–1800.
И еще столько же вы отдаете автосалону – машины тут не принято продавать с моментальным расчетом, даже если у вас вся сумма в наличии. Только в кредит, с чисто символической или вообще нулевой ставкой.
В восьмимиллионном городе 2 млн машин. Но большая часть их стоит в гаражах на окраинах, ведь помимо всех перечисленных поборов существуют еще и платные дороги (их тут немало), а за проезд в тоннелях между островами тоже нужно отдавать мзду. Поэтому здесь очень популярны поездки на такси. Таковых в Гонконге всего 18 тыс., но создается впечатление, что их, по меньшей мере, миллион – они всюду.
Крепкие как танк красные Toyota Crown (модель 20-летней давности, но с виду как новенькие) стоят на каждом углу. Они, как и весь общественный транспорт, работают на газу — в противном случае город бы просто задохнулся, не исключено, что и от жадности тоже.
Поездка стоит 15 местных долларов ($2 – курс примерно 1:7,5). Причем это так называемая посадочная такса: платишь, и пока спидометр не накрутит примерно 3 км, тебя отвезут в любом направлении. Дальше нужно доплачивать, но, как правило, от отеля до мест шопинга и развлечений этой суммы вполне хватает.
Поскольку движущихся машин в городе немного, пробки возникают достаточно редко. В основном на них можно нарваться перед подводными тоннелями – их пропускная способность все-таки имеет некий предел. Но по-нашему, так это просто нормальное рабочее движение — эти дорожные заторы не имеют ничего общего со «стоянием» Третьего транспортного кольца Москвы. Качество дорог «города будущего» потрясает даже по сравнению с Европой, где, как известно, с ними все в порядке. Но гонять по ним не стоит: прежде всего из-за отсутствия привычки к движению по левой стороне дороги: развязок тут много и они достаточно сложные – вылететь «на встречку» проще простого. Кроме того, большинство дорог оборудованы цифровыми фотокамерами, объединенными в единую сеть. Радар мгновенно отслеживает лихача и его фотка тут же появляется в центральном компьютере дорожной полиции. Штрафы дикие – измеряются тысячами местных долларов, но конечную сумму устанавливает суд. То же самое и по нарушениям правил парковки – свободное местечко в центре можно искать часами. Поэтому самое удобное, если не считать такси — не брать машину в самостоятельное пользование, а арендовать ее с водителем, который знает все местные особенности движения. Стоит это прилично: от $30 до $80 в час в зависимости от компании и, естественно, марки автомобиля.
Еще один интересный штришок, который может отвадить от индивидуальных «покатушек» по Гонконгу: вполне знакомая нам проблема «бешеных маршруток».
Оказывается, водители местных микроавтобусов (проезд – от 2 до 10 местных долларов в зависимости от расстояния, то есть почти как у нас) — такие же отморозки, как наши, и совсем не редко устраивают ДТП со смертельным исходом. Не так давно местная полиция взялась наводить тут порядок: штрафы для азиатских «автолайновцев» повысили в несколько раз.
Местные жители называют свой город безопасным, наши бывшие соотечественники тоже утверждают, что «получить по башке» тут гораздо сложнее, чем в Белокаменной. Но ухо нужно держать востро. «Мошенничество с кредитками тут не распространено», — утверждала наша спутница, китаянка с европейским именем. Может быть, и так… Только вот почему в приличном ночном клубе некая совершенно европейского вида девушка, которая там крутится у стойки бара, стала мне предлагать оттиск с мой карточки на чеке якобы Citibank, но без суммы счета?.. Типа подпишитесь, please, это типа bill. Русский мат понимают во всем мире, и после пары минут энергичных высказываний мне принесли нормальный чек из кассы, на котором я расписался. Девушка удалилась, но недалеко: тут же принялась «окучивать» более сговорчивых и менее трезвых посетителей.
Цены в барах района «ночной жизни» нельзя назвать уж сильно «заряженными». Виски-кола (где налито примерно 70 граммов Jameson) – на наши деньги 220–230 рублей. Все остальные напитки тоже не особо дороги. А вот попытку «гульнуть» советую не предпринимать – большинство местных заведений, как поведали аборигены, работают «на развод» и, если присмотреться, больше половины их посетителей – европейцы лет под 50 и молоденькие девчонки с азиатским разрезом глаз.
Вообще же эти искусительницы больше всего ждут прихода очередного американского авианосца
– в среднем за один заход в Гонконг военный моряк оставляет в их пальчиках около полутора тысяч долларов. Причем, говорят, что за эти деньги ему еще и могут отказать в ласке.
Так что лучше гуляйте культурно, в прямом смысле этого слова. Вид с пика Виктории на одноименную гавань просто потрясающий, кухня в местных национальных ресторанах тоже, а катер на подводных крыльях, несущийся по ночной гавани, и город, сверкающий всеми огнями радуги, вы не забудете никогда. Ходите, созерцайте улочки будущего. Нашим потомкам, к сожалению, жить в таких каменных лабиринтах: они будут и в Москве, и в Рязани. Только не нарушайте местных законов, прежде всего — не курите в неположенных местах: в такси это обойдется примерно $700, в иных местах от $100 до $300.
