Цивилизация
Завершилась деловая часть авиакосмического салона в Ле Бурже, до конца недели павильоны будут открыты для рядовых посетителей. В который раз ключевое внимание специалистов уделялось противостоянию титанов авиастроения — Airbus и Boeing. В то же время достойно показали себя и отечественные производители, особенно истребителей. Был заключен ряд договоров с корпорациями «МиГ» и «Иркут». По заявлению представителей компаний, постепенно за рубеж будет продано около 600 истребителей.
Но прорывной для России на салоне в Ле Бурже стала сфера гражданского самолетостроения. Впервые за длительное время особое внимание было уделено гражданскому проекту компании «Сухой»: на выставке во Франции был представлен новый региональный самолет SuperJet-100.
Был заключен и первый контракт с иностранной компанией: в ходе салона «Сухой» продал 10 SuperJet-100 итальянской компании ItAli за $283 млн, а также договорился об опционе на такое же количество.
Российские авиастроители рассчитывают, что новый региональный самолет станет серьезным конкурентом аналогам от Bombardier и Embraer. Благодаря вместительности и цене, он усложнит жизнь и моделям Airbus 318 и 319, и Boeing 737. За самолет «Сухого» будут просить $26-28 млн. В свою очередь, Embraer-190 стоит $32,5 млн, Bombardier CRJ-1000 — $47 млн.
Помимо договоров по купле-продаже самолетов, «Сухой» и «Гражданские самолеты Сухого» подписали соглашение о вхождении в состав акционеров двух итальянских компаний. Так, Finmeccanica и Alenia Aeronautica получат 25% плюс 1 акция, то есть блокирующий пакет. В свою очередь новые акционеры внесут не менее 25% от общего финансирования программы создания Superjet-100.
Задача возрождения гражданского авиастроения стала одной из основных для Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), образованной в конце 2007 года.
До сих пор рынок региональных самолетов был довольно четко поделен между канадским Bombardier и бразильским Embraer, но продукция же «Сухого», по признанию западных СМИ, опережает их на поколение.
Его конкуренты успокаивают себя тем, что недостаточно строить самолеты, необходима еще система сервисного обслуживания по всем миру. Но этот факт еще недолго будет утешительным; на 15 июля назначено создание совместного предприятия «Сухого» с итальянскими компаниями по послепродажной поддержке самолетов на всех уровнях.
Российские власти надеются, что успех проекта — ступенька на пути к запланированному лидерству в мировом авиастроении, которого надо достигнуть за 8 лет. Об этом вновь напомнил вице-премьер Сергей Иванов при посещении Воронежского акционерного самолетостроительного общества: «Россия к 2025 году должна стать третьей державой в мире по производству гражданских и транспортных самолетов — это 10-12% рынка».
Пока региональный самолет выглядит ориентированным скорее на внешний рынок.
Да и производитель заявляет, что две трети самолетов предназначены на импорт. «Сухой» активно ведет переговоры и консультации с европейскими авиакомпаниями. «В настоящее время мы ведем переговоры примерно с 30 авиакомпаниями, одной из которых является французская Air France», — заявил в Ле Бурже глава «Сухого» Михаил Погосян.
Российские же компании в ходе салона сосредоточились на покупке зарубежной продукции, в первую очередь лайнеров Airbus. «Аэрофлот» заказал 5 самолетов А-321 на сумму $430 млн. «Уральские авиалинии» заключил договор о намерении купить 5 самолетов А-320 стоимостью $364,5 млн. Самый крупный заказ пришел от «Сибири», закупившей 25 лайнеров А-320 на сумму $1,8 млрд. Это не значит, что новинка от «Сухого» не покупается в России. Раскуплено уже более 60 машин, но многие российские перевозчики с опаской относятся к SuperJet, предпочитая дублировать его зарубежной техникой. Более того, в планах развития некоторых компаний, в частности российского перевозчика S7 («Сибирь»), места для самолетов российского производства не предусмотрено вообще.
