Как сообщил в среду руководитель департамента транспорта и связи Москвы Павел Златин, сейчас в столице зарегистрировано больше 3 млн автомобилей. Еще 480–550 тыс. ежедневно приезжают из области. В часы пик по улицам города одновременно двигаются от 1 до 1,5 млн автомобилей. А из-за того, что дорог в Москве не хватает, средняя скорость потока по утрам и вечерам не превышает 24 км/ч. Но, по словам Златина, беспокоиться нужно не о сегодняшних пробках, а о тех, в которых мы можем застрять через десять лет, когда автопарк Москвы вырастет до 5 млн машин.

Сейчас, по мнению руководителя транспортного ведомства Москвы, дорог в городе почти в два раза меньше, чем должно быть.

Плотность дорожной сети составляет 1,21 км на кв. км территории города, что в 1,8 раза ниже нормативной. Дефицит протяженности дорог по длине — около 350 км.

В 2006 году начнется реконструкция Ленинградского проспекта от Беговой улицы (Третьего кольца) до станции метро «Сокол». Убрав трамвайные пути, строители расширят эту улицу с 14 до 18 полос — по 9 в каждом направлении. Будут построены 2 подземных и 5 надземных пешеходных переходов. Понятно, что после этого Москва может претендовать на очередной рекорд — такой широкой улицы наверняка нет ни в одной мировой столице. Беда только в том, что подготовительные работы к строительству развязки на пересечении Ленинградского проспекта с улицей Серегина, к новому жилому району «Ходынское Поле», только начнутся. А строительство развязки на пересечении Ленинградки и Волоколамского шоссе запланировано только на 2007 год. Поэтому 18-полосная Ленинградка, зажатая с у Белорусского вокзала узкой Тверской, а у «Сокола» — светофорами и трехполосным туннелем, наверняка станет еще и мировым рекордсменом по ширине пробки.

Обещают продолжить реконструкцию проспекта Мира. В 2007-м здесь завершаться работы в районе Северянинского путепровода — будет построен съезд на проезд Серебрякова. Должно начаться проектирование реконструкции проспекта от Северянинского путепровода до МКАД. Так же будет перестроен Крестовский путепровод у метро «Рижская».

В следующем году собираются приступить к проектированию Четвертого кольца на участке от Волгоградского проезда до Открытого шоссе, чтобы можно было начать строительство в 2007 году.

<1>По словам Златина, реорганизация движения в городе практически так же эффективна, как и строительство новых дорог. Так что, пока строители будут перегораживать улицы, чтобы потом их расширить, другая городская служба — Центр организации дорожного движения — продолжит переводить все улицы в пределах Садового кольца на одностороннее движение. Само Садовое кольцо, правда, должно остаться двусторонним. В 2007-м все улочки, переулки и улицы, кроме Тверской и Нового Арбата, станут односторонними, после чего специалисты центра начнут подготовку перевода на одностороннее движение всех улиц в пределах Третьего транспортного кольца, а там уже и до Четвертого, и до МКАД рукой подать.

Очень перспективным проектом Златин считает автоматизированную систему контроля и управления транспортными потоками «Старт», недавно опробованную на Дмитровском шоссе. Система основана на установке видеокамер, информация с которых должна использоваться для направления транспортных потоков и переключения светофоров.

На пересечении Дмитровки с МКАД будут установлены два электронных табло с информацией о пробках на Кольце — водители смогут заранее выбрать вариант объезда, если на МКАД образуется глухой затор.

Златин так же рассказал, что прорабатывается варианты установки в других местах города электронных дорожных знаков, способных меняться в зависимости от того, где в данный момент пробка.

Сейчас в городе уже установлены 189 видеокамер, 86 из которых — в пределах Садового кольца. Часть камер установлены на Ленинском проспекте, шоссе Энтузиастов, Ярославском и Алтуфьевском шоссе. Однако, как заметил Златин, денег на дальнейшее развитие «Старта» пока не выделено.

Как, впрочем, и на многие другие дорожные проекты, благодаря которым можно было бы облегчить движение автомобилей в городе.