Механики Формулы-1 меняют колеса за 1,8 секунды. В чем секрет невероятной скорости бригады пит-стопа

С какой скоростью меняют колеса на пит-стопе

Пит-стоп в Формуле-1 представляет собой «гонку в гонке»: механики разных команд соревнуются между собой буквально за доли секунды, пытаясь как можно быстрее поменять шины на колесах (или сами колеса) болида. Когда-то этот процесс был усложнен тем, что гонщикам разрешали дозаправляться во время пит-стопа.

Тогда работа механиков была по-настоящему опасной. Особенно часто не везло на пит-стопах тех лет отцу чемпиона F1 Макса Ферстаппена Йосу.

В 2010 году дозаправку запретили, и время пит-стопа существенно сократилось. Если раньше весь процесс вместе с заливанием топлива мог занимать около 6 секунд, то сейчас он составляет в среднем около двух-трех.

С 2015-го команде с самыми быстрыми пит-стопами вручают награду DHL Fastest Pit Stop Award. В 2025-м ее получили механики «Феррари», а до этого приз в течение шести лет доставался «Ред Булл».

При этом рекорд Формулы-1 за самое быстрое время пит-стопа сейчас удерживает «Макларен». В 2023-м на Гран-при Катара механики поменяли колеса на болиде Ландо Норриса за 1,8 секунды. Предыдущее рекордное время принадлежало «Ред Булл» — 1,82 секунды.

Как механикам удается менять колеса за 2 секунды

Работа на пит-стопе требует предельной концентрации и четкого понимания своих функций каждым из 20 участников команды механиков.

Нагрузка на них ложится колоссальная. СМИ даже публиковали открытое письмо механиков, в котором они жаловались на сложные условия труда.

Чтобы выдержать марафон из гонок и перелетов, нужен крепкий организм. Поэтому все топ-команды при отборе в бригаду пит-стопа смотрят на телосложение, физическую форму, пластичность движений соискателя и отдают приоритет спортсменам.

Как тренируют механиков пит-стопа

С членами бригады занимается тренер, который разрабатывает индивидуальную программу физических упражнений под механика каждой роли. В «Астон Мартин», например, этим занимается специальный отдел Human Performance.

В программе для джекменов делается упор на взрывную силу и мышцы кора. Их тренировки обязательно включают в себя приседания и становую тягу, ведь они должны за доли секунды поднимать болид весом более 750 кг.

В свою очередь, ганмены работают с эспандерами и ловлей теннисных мячей, им важно развивать ловкость рук и реакцию, чтобы эффективно управляться с гайковертом и избегать профессиональных травм.

Важна и психологическая подготовка. Механиков учат раз за разом проигрывать в голове весь цикл пит-стопа — от выхода на позицию до сигнала главного механика о готовности выпускать болид обратно на трассу — чтобы довести реакцию на каждое действие до автоматизма. Физически они, разумеется, тоже неоднократно отрабатывают всю процедуру. А еще активно готовятся к возможным происшествиям.

Помимо прочего, механики учатся техникам управления стрессом и дыхательным практикам, чтобы оставаться хладнокровными в любой ситуации.

Восстановление после тренировок и работа врачей

За состоянием механиков следят не менее пристально, чем за здоровьем пилота: проводят физические тесты, анализы крови, измеряют сердечный ритм и качество сна, чтобы вовремя заметить перегрузку.

Организацией питания бригады пит-стопа занимаются диетологи, которые составляют меню, чтобы поддерживать энергию и иммунитет команды во время долгих выездов.

Из-за перелетов у работников часто происходят джетлаги, и этому уделяют отдельное внимание. В «Альпине», например, корректируют графики сна, используют мелатонин и меняют световой режим, чтобы ускорить адаптацию к новому часовому поясу.

Часто команды нанимают психологов и физиотерапевтов, а также оборудуют для механиков массажные кабинеты.

Физиотерапевты также могут разминать мышцы работников перед каждой отработкой, чтобы те избегали травм на тренировках.

Роль экипировки и оборудования

Скорость работы механиков зависит не только от физической подготовки, но и от инструментов и комплектующих болида. Важно понимать, что все оборудование, которое можно увидеть на пит-стопе, проектируется специально для гонок Формулы-1 с расчетом на то, чтобы как можно быстрее отправить машину на трек.

Поэтому колеса болида, например, фиксируются не как у обычной машины, несколькими болтами, а одной гайкой, которую можно раскрутить и затянуть всего за три полных оборота.

Гайковерты ганменов, с помощью которых эти гайки закручиваются, могут развивать скорость вращения до 10–13 тысяч оборотов в минуту. Более того, на современных версиях инструмента есть специальные датчики, которые сигнализируют механику, что колесо успешно зафиксировано спустя миллисекунды после закручивания. После этого он тут же нажимает специальную кнопку, чтобы передать информацию другим членам бригады.

А передний домкрат — это, пожалуй, самый сложный в обращении инструмент на пит-стопе. Он вступает в контакт с машиной за 0,1 секунды до ее полной остановки и поднимает нос за 0,3 секунды. Работать домкрат должен без нареканий, поэтому стоимость инструмента может достигать $325 тысяч.

В арсенале работников пит-стопа есть и другие инструменты. Например, стартер, чтобы запустить внезапно заглохший двигатель, или подъемники — на случай, если придется менять заднее крыло или носовой обтекатель.

Впрочем, ключевая роль на площадке остается за главным механиком. Несмотря на то что и ее удалось частично автоматизировать через систему сигналов, именно лидер бригады решает, когда выпускать болид на трассу. (Вдруг сигнал гайковерта сработал случайно и колесо не зафиксировано?) Поэтому, какой бы современной ни была экипировка механиков пит-стопа, именно человеческий фактор определяет, удастся ли бригаде сделать свою работу за те самые 2 секунды.