Низкопрофильные шины с индексом UHP (Ultra High Performance) обладают как преимуществами, так и существенными недостатками, сообщил журналу Motor руководитель группы по тестированию и сертификации шинной компании Ikon Tyres Александр Пархомчук.
«При разработке этих шин приоритет чаще всего отдается максимальному сцеплению и управляемости, поэтому ресурс протектора может быть ниже в сравнении с другими моделями, — объяснил эксперт. — Проще говоря, низкопрофильные шины могут стереться заметно быстрее обычных».
Второй существенный минус — отсутствие комфорта: жесткая конструкция повышает уровень шума в салоне и делает шины более чувствительными к неровностям асфальта, так что длительная поездка на таких покрышках может лишить водителя удовольствия.
Кроме того, из-за особого состава резиновой смеси, обеспечивающего отличное сцепление, увеличивается сопротивление качению, что в итоге ведет к небольшому повышению расхода топлива.
Эксперт также подчеркивает, что шины UHP очень чувствительны к точному давлению: даже небольшое отклонение от нормы заметно снижает их эффективность и ускоряет износ.
Однако у низкопрофильной резины есть и сильные стороны: особая резина и усиленный каркас существенно сокращают тормозной путь на сухом и мокром асфальте. С такими шинами машина точнее реагирует на повороты руля и демонстрирует устойчивость на высоких скоростях, а жесткий боковой каркас обеспечивает заданную траекторию даже при сильных нагрузках в поворотах. Эти характеристики особенно важны на скоростных магистралях, где каждый метр тормозного пути или задержка реакции могут быть решающими.
До этого стало известно, что пермский автопроизводитель «Руссо-Балт», возродивший исторический российский бренд, готовит новую модификацию своего электрического фургона, адаптированную для эксплуатации в условиях плотной городской застройки.
Ранее сообщалось, что Omoda выведет на российский рынок четвертую модель.