Случай, коррупция или бомба: как российская монархия чуть не погибла за 30 лет до революции

Роковое путешествие

Как царская семья оказалась в поезде смерти

Осенью 1888 года семья императора Александра III поехала на Кавказ, чтобы продемонстрировать высочайшую заботу даже о самых отдаленных провинциях России.

Поездка шла согласно планам и протоколам. Люди встречали высоких гостей в национальных костюмах. Старейшины клялись царю-Миротворцу в вечной преданности. Семейство побывало и в Грузии, где заглянуло в Тифлис и Батуми, и даже в Баку — первый и единственный визит российских царей в нынешнюю столицу Азербайджана.

16 октября (по старому стилю) августейшие особы прибыли морем в Севастополь, откуда пересели на поезд. Началось их путешествие обратно в Санкт-Петербург, которое уже днем спустя пришлось прервать из-за чудовищных обстоятельств.

Но обо всем по порядку.

Александр III никогда не отличался привередливостью, а, напротив, славился невероятной для монаршей особы неприхотливостью в пище и в быту. По большому счету, ему было все равно, какой ложкой есть — золотой или медной. Однако правила этикета требовали от царя блюсти традиции.

Поэтому императорский состав состоял из роскошно-образцовых 15 вагонов. В них разместились сам российский император с женой Марией Федоровной, их дети (включая будущего Николая II) и 23 человека свиты.

Днем 17 октября императорская семья почти в полном составе собралась в вагоне-ресторане. Младшую дочь, шестилетнюю Ольгу, няня кормила в «детском» вагоне, а вот старшие дети — Николай, Георгий, Ксения и девятилетний Михаил — ели там же за отдельным столом. Свита расположилась поближе к императору: завтрак плавно перетекал в обсуждение актуальных проблем. В основном говорил Александр III, а окружение внимательно слушало.

За окном проносились виды российских провинций.

Александр III любил быструю езду, да и машинисты гнали вовсю, пытаясь наверстать отставание от графика. Но никто не догадывался, что работающие в разных ритмах локомотивы уже расшатали критические элементы конструкции поезда.

Как разваливался поезд: хроника ужаса

Несмотря на протоколы, поезд выехал с запозданием, и на первом участке пути оно составило уже 1,5 часа. Вроде бы не критично, но начальник царской охраны генерал Черевин во время остановки в Тарановке сетовал на задержку.

У него были свои основания для беспокойства: в Харькове все жандармские меры по обеспечению безопасности императорской семьи были рассчитаны и подогнаны точно под расписание движения царского поезда.

Пытаясь наверстать отставание от графика, 17 октября машинисты пошли на ряд чудовищных нарушений. Поезд тянули два паровоза — что было запрещено по технике безопасности. Скорость достигала 70 верст в час (75 км/ч) вместо положенных 40 верст.

В вагоне-столовой Александр III, его жена Мария Федоровна и четверо детей. Старый дворецкий Лев вносит гурьевскую кашу — любимое лакомство императора. Дворецкий подходит к государю, чтобы подлить сливок. Александр III тянется к тарелке, и вдруг… лязг металла.

По воспоминаниям очевидцев, пассажиры почувствовали сильный толчок. Он был такой силы, что людей буквально подбросило с места. Затем последовал второй удар, более мощный. Послышался жуткий треск, который предшествовал третьему толчку. Вагон качнуло, все резко попадали на пол.

В считаные секунды «столовый» вагон разорвало и смяло, как картонную коробку, отбросив на левую сторону насыпи. Зрелище было ужасным. Тяжелая металлическая крыша рухнула вниз и застряла, не достав до голов лежавших в ужасе людей несколько сантиметров. Колеса и пол отлетели, будто срезанные ножом, и люди выкатились прямо на рельсы, оставаясь при этом на ковре, постеленном на настил вагона. Удержись пол на месте — всех раздавило бы.

Быстрее всех пришел в себя и смог оценить ситуацию Александр III.

Металлический портсигар в заднем кармане его брюк сплющился в лепешку, но сам он почти не пострадал. Император выполз из-под рухнувшей крыши и наравне со всеми помогал жене, детям и остальным пассажирам выбираться из изувеченного вагона.

Мария Федоровна была в шоке и искала детей. В письме брату она вспоминала:

«Это был самый ужасный момент в моей жизни, когда я поняла, что жива, но что около меня нет никого из моих близких. Ах! Это было очень страшно! Потом вдруг я увидела мою милую маленькую Ксению, появившуюся из-под крыши немножко поодаль с моей стороны. Затем появился Георгий, который уже с крыши кричал мне: «Миша тоже здесь!» — и, наконец, появился Саша, которого я заключила в свои объятья…

За Сашей появился Ники, и кто-то крикнул мне, что Baby (Ольга) целая и невредимая, так что я от всей души и от всего сердца могла поблагодарить Нашего Господа за его щедрую милость и милосердие, за то, что Он сохранил мне всех живыми, не потеряв с их голов ни единого волоса! Подумай только, одна лишь бедная маленькая Ольга была выброшена из своего вагона, и она упала вниз с высокой насыпи…»

Княгине Ольге, крохотной шестилетней девчушке, было страшнее всех. «Детский» вагон был прицеплен сразу за «столовым» и пострадал не менее сильно. На пол попадали вещи, разбились стеклянные вазы, пространство заполнилось опасными осколками. За мгновение до того, как вагон разорвало на части, няня миссис Франклин успела прижать Ольгу к себе.

Это и спасло княгиню. Удар был столь силен, что проломило вагонную стенку и Ольгу выбросило в пролом на откос земляной насыпи. Она закричала: «Папа, папа, я жива!» Спасение княгини Ольги далось миссис Франклин дорогой ценой: у женщины были сломаны ребра и диагностированы ушибы внутренних органов.

«Роковой для всех день, все мы могли быть убиты, но по воле Божией этого не случилось. Во время завтрака наш поезд сошел с рельсов, столовая и 6 вагонов разбиты, и мы вышли из всего невредимыми. Однако убитых было 20 чел. и раненых 16. Пересели в Курский поезд и поехали назад. На ст. Лозовой был молебен и панихида. Ужинали там же. Все мы отделались легкими царапинами и разрезами!» — так описал трагедию в своем дневнике Николай Александрович.

Камчаткой звали любимого пса императора, которого тому подарили матросы в 1883 году. О его смерти Александр сокрушался и годы спустя и даже установил верной лайке памятник — скромную гранитную пирамидку в Гатчинском саду.

Раненых между тем действительно было много. Из участников завтрака самое тяжелое увечье получил флигель-адъютант Владимир Шереметев. Ему раздробило палец руки.

Великая княгиня Ксения Александровна сильно ушибла спину, из-за чего впоследствии немного горбилась. Николай, Георгий, Ксения отделались легкими ушибами.

Внимательно осмотрев супругу и детей, Александр III пошутил: «Представляю себе, как будет разочарован Владимир, когда узнает, что мы все спаслись!» Здесь был намек на младшего брата императора, который наследовал бы престол в случае гибели Александра III и его потомков.

Масштабы разрушений

Из 15 вагонов уцелела лишь треть, невредимыми оказались и сами паровозы. Шедшим в голове состава обычным вагонам с прислугой и охраной повезло меньше. Тяжелые царские вагоны при резком торможении фактически сминали их, давили собственной массой. Основной удар на себя приняли вагоны, в которых как раз расположились придворные.

Императрица писала:

Из 290 пассажиров погиб 21 человек, еще 68 получили ранения различной степени тяжести. Двое впоследствии скончались от полученных травм.

Перед лицом беды протоколы и субординация отошли на второй план. Александр III, несмотря на крайне плохую погоду (лил дождь с изморозью), сам распоряжался извлечением раненых из-под обломков разбитых вагонов. Императрица Мария Федоровна обходила с медицинским персоналом пострадавших, оказывала им помощь, всячески стараясь облегчить больным их страдания.

Из Харькова вызвали спасательный поезд, но он долго не шел. Лишь к вечеру следующего дня состав со спасшимися и ранеными прибыл со стороны Белгорода в Курск. Преосвященный Иустин произнес краткое приветствие Александру III и благословил его иконой. Через некоторое время поезд двинулся на Петербург.

То, что выжила вся императорская семья, в стране восприняли как некое великое чудо. Вятские земцы выступили с заявлением:

«Мы, собравшиеся на очередную сессию члены Вятского уездного земского собрания, вознеся наряду с представителями других учреждений горячую благодарственную молитву, осмеливаемся верноподданнически повергнуть к стопам Вашего Императорского величества выражение беспредельной нашей радости по случаю чудесного избавления Вашего Величества и Семьи Царской от великой опасности…»

Благодарственные молебны звучали по всей России. Масштабное строительство храмов, часовен и колоколен в 1888–1890 годах тоже отчасти обязано тому случаю.

На месте, где произошла катастрофа, возвели Спасо-Святогорский монастырь и храм Христа Спасителя Преславного Преображения. По распоряжению и на средства царской семьи на месте крушения были поставлены храм и часовня, а сама станция Борки получила второе название — Спасов Скит. Впоследствии почти все храмы были уничтожены в советское время и в результате военных конфликтов.

Что убило поезд и не убило Романовых

Знаменитый юрист против версии заговора

Первая версия произошедшей аварии звучала так: теракт. В народе говорили о некой организации, которая хотела уничтожить весь род Романовых. Раз получилось с императором Александром II (его жизнь унесла брошенная в него бомба в 1981 году), должно было получиться и с его сыном. К террористической атаке склонялись и многие уцелевшие пассажиры злосчастного поезда.

По факту здравомыслие сохранил лишь император. Александр III приказал провести тщательное расследование, чтобы выяснить истинную причину катастрофы.

Это сложное и очень важное для всей Российской империи задание получил Анатолий Федорович Кони, человек, который на тот момент был председателем Петербургского окружного суда и занимал должность обер-прокурора.

Ход расследования

По своему личному усмотрению Кони собрал специальную комиссию, которая взялась за расследование причин трагедии. В нее вошли представители государственной полиции, жандармы, инженеры и механики. Александр III, что называется, держал руку на пульсе и периодически вызывал Анатолия Федоровича для доклада.

Эксперты тщательнейшим образом исследовали обломки состава и раскуроченное железнодорожное полотно. По итогам Кони сообщил императору, что после самых разнообразных проверок, которые только можно было провести, он пришел к выводу: крушение поезда произошло не по вине каких-либо террористов.

Император ответил на это, что даже не сомневался в таких результатах.

Есть версия, что сразу после аварии, когда Александр III выбрался из разрушенного вагона, его взгляд зацепился за странную шпалу. Присмотревшись, император понял, что она была прогнившей. Это и уверило его в том, что поезд сошел с рельсов именно из-за ветхого железнодорожного полотна. Затем кусок этой шпалы он передал и приехавшему на место крушения министру путей сообщения Константину Посьету.

Официальная версия

Кони заявил, что главная причина — изношенные рельсы, которые не смогли выдержать тяжелый императорский поезд. Вывод комиссии был однозначен: взрыва не было, к катастрофе привело стечение обстоятельств — некачественные пути и неисправность поезда.

Кони выступил с официальным докладом. Виновниками катастрофы стали:

• Аварийный участок. Участок пути Тарановка — Борки еще летом 1888 года был признан аварийным, и машинистам рекомендовали тихую езду.
• Гнилые шпалы. Этот отрезок был введен в эксплуатацию всего за 2 года до крушения, но он изначально был уложен с превышением допустимого угла наклона, балласта насыпали меньше нормы, и насыпь постоянно оседала и размывалась дождями. Строили торопливо, шпалы клали бракованные, слабые. За 2 года кое-где они прогнили и рассыпались. Правда, перед проходом «чрезвычайного» поезда балласт подсыпали, а шпалы заменили, но не новыми, а снятыми с другого участка по причине их негодности.
• Перегруз состава. В императорском составе было 64 оси вместо допустимых 42 — в 1,5 раза больше нормы.
• Превышение скорости. Скорость достигала 70 верст/ч вместо положенных 40 верст/ч — в 1,75 раза выше допустимой.
• Два паровоза. Работающие в разных ритмах локомотивы расшатали слабое верхнее строение полотна.
• Неисправные тормоза. Автоматические тормоза у поезда, как оказалось, не работали.

Итог расследования

Вскоре сам Посьет, а также еще несколько человек были отстранены от занимаемых ими должностей. Начался новый этап расследования. Но по факту он завершился ничем. Никаких обвинений этим людям не выдвинули.

Но восстановления в должностях также не последовало. Только отставки: Посьет, Шернваль, Таубе, Кованько. Зато после аварии взлетела карьера Сергея Юльевича Витте, который еще задолго до несчастного случая в Борках предупреждал Александра III, что императорские поезда развивают на Юго-Западных железных дорогах слишком большую скорость.

Конспирология и факты

Была ли бомба

Министр путей сообщения Константин Посьет был в ужасе. Гнилая рельса унесла жизни двух десятков человек и чуть не погубила императора, поставив крест на всей карьере Константина Николаевича. Есть мнение, что поэтому именно он активно продвигал версию с террористической атакой даже после оглашения выводов официального расследования.

Ходили слухи, что параллельно с официальным расследованием Кони вел второе, неофициальное, с задействованием сотрудником тайной полиции во главе с генерал-адъютантом Петром Александровичем Черевиным. И вот якобы Черевин выяснил, что крушение произошло не из-за «гнилых рельсов», а из-за взрыва бомбы.

Согласно конспирологам, взрывное устройство в один из вагонов заложил молодой помощник повара. В момент взрыва его в поезде не было, поскольку он незаметно сошел с него во время остановки. Поначалу никто не обратил внимания на его отсутствие, парня посчитали погибшим. Но и среди трупов помощника повара также не нашли.

Фамилия этого «поваренка» засекречена. Однако, по одной из версий, он при помощи революционных организаций в скором времени оказался в Париже. Об этом удалось узнать благодаря документам генерала Николая Дмитриевича Селиверстова, который возглавлял Политическое отделение Министерства внутренних дел.

Так или иначе, даже если объявившийся в Париже парень был тем самым поваром, дни «террориста» были сочтены. Он погиб в Париже при невыясненных обстоятельствах.

Аргументы ЗА теракт

В мемуарах дочери царя Ольги, которой тогда было всего шесть лет, есть воспоминания про «взрыв». «Неожиданно поезд резко покачнулся, затем еще раз. Все упали на пол. Секунду или две спустя столовый вагон разорвался, как консервная банка».

Впрочем, мемуары Сухомлинова и Таубе также упоминают взрыв. Сторонники этой конспирологии убеждены, что из-за политических причин Александр III приказал засекретить результаты расследования Черевина.

Аргументы ПРОТИВ

Кони не нашел следов взрыва. Все технические причины объясняют катастрофу сочетанием целого ряда факторов. Детали про «повара» нигде документально не подтверждены.

Историки спорят до сих пор. Официальная версия объясняет все, но слухи живучи. Возможно, правда где-то посередине: халатность создала условия, которыми могли воспользоваться? Но все равно вытравить мысли и догадки о теракте не получилось. О нем писали и российские газеты, и европейские. Но император до конца своих дней не признавал эту версию, по крайней мере официально.

Цена спасения

Александр III казался невредимым. Подумаешь, ушибы и порезы да придавленная обломками нога — что это в сравнении с погибшими? Сразу после аварии император как ни в чем не бывало вместе с женой обходил всех раненых и словами утешения ободрял ослабевших и упавших духом.

Но вскоре после катастрофы начались боли в пояснице. В 1894 году российскому самодержцу поставили диагноз: прогрессирующая болезнь почек.

Профессор Вильгельм Грубе, современник Александра, был убежден в прямой связи смертельной болезни царя с полученными им в 1988 году травмами: якобы все началось с повреждения внутренних органов при страшной встряске всего тела при аварии.

Так или иначе, царь начал угасать: потеря аппетита, похудение, землистое лицо, потухшие глаза. Последние месяцы он не вставал с постели. 1 ноября 1894 года в 49 лет Александр III скончался в Ливадии. И на престол взошел Николай II — российский последний император.

Альтернативная история: что было бы, если...

Крушение поезда в октябре 1988 года только чудом не оставило Россию без императорской семьи. Хотя у монаршей ветви еще оставались представители мужской линии, например младшие братья Александра, вопрос престолонаследия мог стать политически взрывоопасным.

Но даже если бы Романовым удалось удержать власть при катастрофическом развитии событий, история России все равно кардинальным образом поменялась бы. Например, из-за жены потенциального наследника, великого князя Владимира Александровича (брата царя). Мария Павловна по происхождению был немка и могла проводить прогерманскую политику. Возможные последствия: совершенно другая конфигурация Первой мировой войны или даже ее отсутствие из-за тесного союза России и Германии.

А там кто знает, не было бы связанного с войной кризиса, возможно, и царя бы свергать не стали.

Так или иначе, в 14 часов 14 минут 17 октября 1888 года история России могла измениться мгновенно. Вместо этого она изменилась медленно, в результате целой цепочки событий — но изменилась все равно. Крыша вагона-столовой промахнулась мимо голов Романовых. Но крыша империи уже накренилась.