Занявший 4 апреля пост руководителя «АвтоВАЗа» француз Николя Мор впервые встретился с представителями прессы. Право «первой ночи» предсказуемо было предоставлено корпоративному СМИ — телеканалу «ВАЗ-ТВ». Остальным журналистам доступ к французу пока закрыт — как признаются представители альянса Renault–Nissan, в который входит и «АвтоВАЗ», сейчас любой шаг нового президента тольяттинского автогиганта рассматривается под микроскопом и даже самая незначительная информация может отразиться на его работе и восприятии его фигуры.
На встречу с журналистами, состоявшуюся еще 8 апреля, Мор приехал на Lada Vesta черного цвета. Свою беседу он начал с рассказа о том, что из Румынии в Тольятти он уехал в субботу, 2 апреля. Из 27-градусного летнего тепла он прибыл в еще зимний волжский город в воскресенье, 3 апреля. Несмотря на то что фигура Мора в России до недавнего времени была неизвестна, он не раз бывал в Тольятти как гость. Первый раз — в 2008 году. Тогда он приезжал на заседание совместного совета Renault и «АвтоВАЗа». После он был здесь в 2010 и 2013 годах.
«Тогда я был в гостях, а теперь — президент большой компании, — рассказал Мор. — У «АвтоВАЗа» сильные позиции в стране, у меня остались очень положительные впечатления от компании. Она действительно стоит того, чтобы тратить большие усилия и инвестиции, чтобы добиться успеха. Я уверен, что мы сможем добиться этого в ближайшие годы».
По словам Мора, познакомился он и с производством. Однако, в отличие от своего харизматичного предшественника шведа Бу Андерссона, французский топ-менеджер предпочел скромно пользоваться записями, рассказывая о том, что же он там увидел.
«Здесь, в Тольятти, в нашем распоряжении есть все технологии — от литья, ковки, мехобработки, штамповки, сборки до окраски и сварки, — сказал Мор. — Это очень большая операционная деятельность по объемам как для России, так и для альянса Renault–Nissan. Мы уже проделали хорошую работу, когда выравнивали стандарты «АвтоВАЗа» со стандартами альянса. Сейчас они практически на одном уровне, как и производство в других странах. Мы продолжим эту работу, чтобы стандарты «АвтоВАЗа» были на одном уровне с Renault–Nissan. Я встречался со многими людьми здесь, посещал производственные цеха, инжиниринговый центр, побывал в дизайн-студии. Мне показали текущую линейку автомобилей и некоторые будущие проекты. Могу сказать, что все движется в правильном направлении. Еще я благодарен российским коллегам за теплую атмосферу. Я уверен, что вместе мы проделаем хорошую работу».
Весьма охотно Мор поделился своими впечатлениями от глобального тест-драйва всех автомобилей Lada, который ему организовали на заводе. За два часа француз проехал на моделях Granta, Kalina, Priora, Vesta, XRay. «Также я проехался и на Lada 4x4, это своего рода икона в модельном ряду. Я протестировал разные версии в разных дорожных условиях, даже проехался по бездорожью на Lada 4x4», — поделился впечатлениями глава «АвтоВАЗа».
Мор признался, что его впечатлило то, что Lada добилась очень большого прогресса с точки зрения управляемости, потребительских свойств, восприятия качества.
«Уже сейчас у предприятия есть хорошая модельная линейка.
Я каждый день езжу на Vesta и могу сказать, что это очень хороший автомобиль, который держится на одном уровне с конкурентами и в чем-то даже их превосходит, — отметил Мор, сверяясь со своими записями.
— Автоматизированная трансмиссия, которая у нас есть, это хороший уровень за приемлемые деньги, также в ней отличная навигационная система. На меня произвело впечатление то, чего добилась наша команда инженеров, и я уверен, что мы добьемся большего».
Рассказывая о том, как он оказался в России, Мор расцвел в улыбке и признался, что это стало для него настоящим сюрпризом. По его словам, в середине февраля ему поступил звонок от руководства альянса — его попросили рассмотреть возможность переезда в Россию.
Напомним, что первые слухи о возможном увольнении Андерссона появились как раз в середине февраля, во время старта продаж высокого хетчбэка XRay 14 февраля.
При этом официальная презентация автомобиля для журналистов состоялась в конце января. Тогда Андерссон планировал приехать на мероприятие лично, но в последний момент отменил свой визит. Можно сделать вывод, что уже тогда ему стало известно о грядущей отставке. Получается, что руководство альянса поставило его об этом в известность и начало поиск нового кандидата главы «АвтоВАЗа» для согласования с акционерами и «Ростехом».
«Я только 2,5 года как переехал в Румынию, и мой контракт не предполагал такого быстрого переезда, — делится Мор впечатлениями от предложения руководства.
— На заводе мне сказали: «Босс, вы были слишком успешны, поэтому вас и выбрали». Я не знаю, почему это произошло, но в любом случае это был сюрприз.
Было очень много переговоров с акционерами «АвтоВАЗа» по поводу моего переезда в Россию, но, к счастью, решение было принято. Я рад, что могу здесь находиться и работать. Это будет непросто, все мы знаем о ситуации на рынке — она очень плохая. Автомобильный рынок России упал на 50%. Но, по нашим оценкам, эта ситуация не затянется и уже через два-три года он вернется на прежние позиции.
Сейчас моя обязанность в том, чтобы выровнять операционную деятельность и сделать все, чтобы предлагать автомобили хорошего качества, способные удовлетворить рынок, и рассматривать возможности по экспорту.
Я уверен, что мы добьемся успехов в будущем, и останусь здесь на столько, на сколько это необходимо».
«Я отвечал за бренд, который очень успешен в Европе. В прошлом году мы продали 550 тыс. автомобилей, что составляет 3% от общего рынка. Во Франции автомобили Dacia занимают третье место по продажам среди частных лиц, и мы проделали этот путь за 15 лет. Мы занялись этой работой в 1999 году, и результат оказался очень плодотворным — старый бренд превратился в очень успешный, у которого хорошо идут продажи. С Lada мы начинаем уже с высокого уровня, я уверен, что мы сможем добиться еще более впечатляющих результатов. Я привык к таким ситуациям, восстановительным.
Я привык делать все, что возможно, для сокращения затрат и роста выручки, чтобы мы могли вернуться к получению прибыли».
Ситуация с прибылью совсем непростая, по результатам 2015 года понятно, что мы находимся в непростом положении. Но у нас есть возможность платить нашим сотрудникам и поставщикам, и мы продолжим это делать. Я положительно настроен, если продажи Vesta и XRay продолжатся такими же темпами, как сегодня. Тогда ситуация улучшится в ближайшие месяцы до конца года. Но пока я не даю никаких обещаний».
Что перед Мором поставлена задача разрядить социальную напряженность на предприятии, говорит его заявление о том, что работа с профсоюзами ему уже знакома. Отметим, что именно этот аспект наравне с плачевными финансовыми результатами предприятия стал причиной недовольства акционеров «АвтоВАЗа» в лице «Ростеха» и Сергея Чемезова.
«У меня был хороший опыт с точки зрения коммуникации с сотрудниками и профсоюзом. В течение моего пребывания в Румынии не было никаких социальных потрясений.
Мы заключили пять коллективных соглашений для различных компаний. Все прошло гладко. У меня также есть очень хороший опыт и в закупках — это переговоры с поставщиками в сложные периоды, как в кризисный 2008 год, когда мы смогли помочь выжить многим поставщикам. Вот что я принесу на «АвтоВАЗ», — уверил Мор.
Чтобы охарактеризовать Мора как положительного семьянина, на «АвтоВАЗе» решили раскрыть несколько фактов о личной жизни 55-летнего француза. Так, он охотно рассказал, что женат и у него три дочери.
«Моя жена жила во многих странах Африки, когда была моложе. Она интересуется изучением новых стран, и ей нравилось, когда мы жили в Англии, в Румынии. Так что я уверен, что она готова приехать со мной и в Россию.
Но младшей из моих дочерей 15 лет, поэтому организовать все будет не так просто. Но мы постараемся, чтобы моя жена смогла приехать со мной в Москву и, конечно, в Тольятти. Ведь я надеюсь, что останусь здесь на продолжительное время».
Новая эпоха
Отметим, что на уход Андерссона прежде всего повлияла позиция главы «Ростеха» Сергея Чемезова. Российская госкорпорация, один из двух акционеров компании, формально хоть и не контролирует «АвтоВАЗ», но имеет блокирующий пакет. Продавить «своего» человека на должность главы автогиганта Чемезов не мог — конечное слово все равно останется за альянсом Renault–Nissan, однако добиться отставки неугодного президента ему оказалось вполне по силам. Чемезову, в частности, не нравилось, что «АвтоВАЗ» в 2015 году понес 75 млрд руб. убытков. По его словам, Андерссон слишком часто обращался за комплектующими к иностранным производителям вместо местных поставщиков и пошел по очень простому пути, закупая продукцию за рубежом у поставщиков Renault–Nissan. Также он подвергся критике за жесткую кадровую политику и увольнения, которые стали причиной массовых недовольств в Тольятти.
