Стоит ли покупать машину с вариатором? Плюсы и минусы авто с CVT-коробкой

Как устроен вариатор и чем он отличается от автомата

Внешне машина с вариатором, или CVT (Continuously Variable Transmission — «бесступенчатая трансмиссия»), ничем не отличается от автомобиля с классическим автоматом. В салоне те же две педали и рычаг переключения с привычными режимами P, R, N, D. Но внутри все устроено иначе.

Вместо набора шестеренок, как в обычной коробке, у вариатора два раздвижных шкива в форме конусов, между которыми натянут ремень или цепь. Один шкив соединен с двигателем, второй — с колесами. Когда вы нажимаете на газ, половинки одного шкива сдвигаются, а другого — раздвигаются. Ремень перемещается по ним, плавно меняя передаточное отношение.

Этим процессом управляет электроника. Она постоянно подбирает оптимальное положение шкивов, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. В результате разгон получается ровным, без толчков и провалов, которые ощущаются при переключении передач на классическом автомате или роботе.

Почему вариаторов боятся: мнения экспертов

Главная причина, по которой производители все чаще ставят вариаторы, — они дешевле в производстве, чем классические автоматы. Но у этой экономии есть обратная сторона, которая и сформировала негативный имидж CVT.

Коробка-вариатор чувствительна к перегреву, поэтому буксовать в грязи или глубоком снегу на ней нельзя. Для российских условий, когда за ночь может выпасть месячная норма осадков, это становится реальной проблемой.

Даже высокий кроссовер на вариаторе может застрять в сугробе, и попытки выбраться из него «враскачку» могут повредить коробку. Представители автомобильных брендов с этим не согласны. Они утверждают, что проблема преувеличена.

Максимильян Павлов, руководитель отдела качества продукции компании «Мотор-Плейс», считает, что современные вариаторы с гидротрансформатором по надежности не уступают классическим автоматам.

По его мнению, негативный имидж тянется из прошлого, когда в конструкции использовался менее надежный фрикцион (фрикционный диск в коробке-автомат — элемент сцепления между передачами).

Большинство экспертов сходятся во мнении, что вариатор действительно более «нежная» трансмиссия. Но бояться ее не стоит. Если правильно эксплуатировать такую коробку, она прослужит не меньше классического автомата.

Как правильно ездить на вариаторе, чтобы он дольше прожил

• Двигайтесь плавно. Откажитесь от привычки резко стартовать со светофора. Вариатор не любит ударных нагрузок. Один резкий маневр при обгоне коробку не убьет, но постоянная агрессивная езда быстро изнашивает ремень и шкивы.
• Не буксуйте. Пробуксовка приводит к перегреву масла в коробке и увеличивает нагрузку на все ее механизмы. Это прямой путь к дорогостоящему ремонту.
• Не увлекайтесь бездорожьем. Даже если у вас полноприводный кроссовер, с вариатором лучше избегать серьезного офроуда. Когда одно из колес резко цепляется за твердый участок после проскальзывания, на трансмиссию приходится сильный удар. Это может повредить ремень.
• Аккуратнее с прицепами. Вариатор не рассчитан на транспортировку тяжелых грузов. Если очень нужно, масса прицепа с грузом не должна превышать 1000 кг.

Не буксируйте другие автомобили. Буксировать саму машину с вариатором можно, но с ограничениями: со скоростью не выше 40 км/ч и на расстояние не более 30 км. А вот использовать свой автомобиль в качестве тягача для другой машины категорически запрещено.

Какие вариаторы обходить стороной, а какие считаются неубиваемыми

Одним из самых слабых считается японский вариатор Jatco JF015E. Его ставили на такие популярные модели, как Nissan Juke, Qashqai, Note, Renault Kaptur и Arkana, Mitsubishi Lancer, Suzuki Swift и Lada Vesta.

Особенно не повезло владельцам машин Renault, Nissan и Mitsubishi до 2015 года выпуска. Проблемы могли начаться уже на пробеге 50 000 км, а средний ресурс редко превышал 100 000 км. Основные жалобы: критический износ конусов, растяжение ремня и проблемы с масляным насосом.

Другая проблемная модель того же производителя — Jatco JF011E (2006–2017). Ее можно встретить на Mitsubishi ASX, Outlander и Nissan X-Trail. Ресурс также составлял около 100 000 км.

В антирейтингах часто фигурирует и Multitronic VL-381 (1999–2011), который устанавливали на Audi A4, A6 и A8. Его средний ресурс без поломок также не превышал 100 000 км.

К надежным моделям относят вариаторы Aisin K310, K311 и K112. Их устанавливает в свои машины Toyota, в частности K112 стоит в RAV4 с 2009 года.

Также хорошей репутацией пользуется вариатор Honda BRJA, который ставили на CR-V с 2014 года. Производитель называл его самой надежной автоматической трансмиссией для этой модели. Многие владельцы утверждают, что он способен проехать без проблем до 300 000 км.

К «неубиваемым» относят и другие вариаторы Honda — SLYA/SZCA (ставились в Jazz, Element и Civic), ремень которых также может выдержать до 300 000 км при правильном уходе.

Как часто менять масло, чтобы вариатор работал долго

Для долгой жизни вариатора нужно регулярно менять трансмиссионную жидкость (масло). Автопроизводители обычно рекомендуют делать это каждые 60 000–80 000 км пробега.

Однако специалисты автосервисов советуют сократить этот интервал до 40 000 км, а при агрессивной езде или частых пробках — до 30 000 км.

Плюсы и минусы машин с вариатором

Так стоит ли покупать машину с вариатором? Чтобы принять решение, нужно взвесить все за и против.

Плюсы

• Плавность хода. Никаких рывков и толчков при разгоне, что делает езду очень комфортной.
• Экономия топлива. Вариатор держит двигатель в оптимальном режиме, что помогает снизить расход бензина.
• Компактность. CVT занимает меньше места, чем другие коробки, что дает инженерам больше свободы при проектировании автомобиля.

Минусы

• Ограничение по мощности. Вариаторы редко ставят на машины с двигателем мощнее 200 л. с., так как они плохо справляются с высоким крутящим моментом.
• Склонность к перегреву. Коробка не любит долгую езду на высокой скорости и пробуксовки. Для гонок лучше выбрать классический автомат или механику.
• Дорогой ремонт. Восстанавливать вариатор сложнее, чем другие типы коробок. Стоимость ремонта легко может достигать 120 000–150 000 рублей.