6 легендарных советских автомобилей. Почему их невозможно забыть

«Чайка»

Годы выпуска: 1959–1988.

«Чайки» производили на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). Всего было два поколения. Первое — ГАЗ-13. За 22 года вышло чуть больше 3100 экземпляров.

Но массовым этот автомобиль делать и не собирались. «Чайка» была представительской машиной премиум-класса. На ней ездили секретари обкомов, министры и прочая элита.  

В модели ГАЗ-13 появилось то, о чем простой народ и мечтать не мог еще долгие годы.

Например, в «Чайке» были:

• автоматическая коробка передач;
• двигатель V8 объемом 5,5 литра;
• гидроусилитель руля;
• электрические стеклоподъемники.

Элитное авто стало неизменным участником праздничных парадов, официальных церемоний и торжественных событий.

Когда «чайки» первого поколения стали устаревать, их передали во многие дворцы бракосочетания. С тех пор у советских граждан появилась возможность прокатиться на авто, на которое раньше они могли только смотреть.

А в 1976 году на том же заводе начали выпускать еще и ГАЗ-14. Новое поколение «чаек» внешне выглядело современнее, но скромнее. Эти машины, кстати, собирали практически полностью вручную. Всего свет увидели 1414 штук.

В наше время нишу представительских автомобилей для элиты занимают машины российской марки Aurus.

«Запорожец»

Годы выпуска: 1960–1994.  

Главное, что отличало все «запорожцы» от прочих советских машин, — две двери и двигатель в багажнике.

Первое поколение «Запорожца» из-за формы кузова прозвали «горбатым». За образец конструкторы взяли итальянский Fiat, но полностью его не копировали.

Это была первая относительно успешная попытка сделать личный транспорт доступным для многих советских людей. Авто стоило 1800 рублей и считалось самым бюджетным в СССР. Но запорожский автозавод смог выпустить лишь чуть больше 320 000 машин первой серии «горбатого»: для страны с более чем 200 млн жителей это совсем немного.

Одним из главных достоинств того «Запорожца» была высокая проходимость. В селах, например, спокойно могли проехать только он и грузовик. Из минусов —шумный двигатель и слабый обогрев салона: зимой в машине было холодно.

Следующее поколение «Запорожца» тоже не оставили без клички: он считался «ушастым» — из-за своеобразных воздухозаборников для охлаждения мотора.

Некоторые модификации «Запорожца» специально адаптировали для людей с ограниченными возможностями и выдавали им бесплатно.

Кстати, «Запорожцу» посвящено немало шуток и анекдотов. Например:

Купили два мужика «Запорожец». Один открывает капот и кричит: — Ой, мотор украли! — Да тут хозяин в багажнике второй оставил.

«Волга»

Годы выпуска: 1956–2010.

История «Волги» началась с модели ГАЗ-21. По меркам того времени это был бизнес-класс: машину воспринимали как воплощение престижа и комфорта. А фигурка оленя на капоте стала символом этого авто.

Эта машина стоила ни много ни мало 5500 рублей. И это при средней зарплате советских граждан в районе 100 рублей. Но у некоторых такая машина была, и, как правило, это говорило о том, что у человека есть нетрудовые доходы.

Второй по популярности «Волгой» стал ГАЗ-24. Но и он был для подавляющего большинства граждан мечтой: при средней зарплате в те годы около 130 рублей новинка стоила 9000 рублей. Впрочем, их и не было в свободной продаже: «Волги» в основном распределялись через систему госзаказов.

«Москвич»

Годы выпуска: 1946–2003.

Эта марка менялась вместе с СССР, а потом уже и Россией. Аскетичные версии 1940-х сменились почти роскошными 1980-х.

Первый «Москвич» появился в конце 1946 года. Прототипом был немецкий Opel Kadett K38. Считается, что образец для подражания выбрал лично Иосиф Сталин.

Правда, жители СССР не стремились покупать это авто, даже если у них были деньги. Так потому, что ездить было особо некуда, гаражей, ремонтных мастерских и автозаправок не было.

Более популярными были поздние модели. Например, 408-я, 1964 года. После появления на Лондонском автосалоне ее стали экспортировать во многие европейские страны.

Славу народного автомобиля обрел «Москвич-412». Он считался идеальным для конца 60-х. Как минимум порадовать мог мощный двигатель в 75 лошадиных сил. А еще простая конструкция позволяла легко обслуживать и ремонтировать машину.

«Москвич» в застойные и перестроечные годы был показателем того, что его владелец уверенно стоит на ногах, неким символом достатка и престижа. И, кстати, выпускался аж до 2003 года, но это уже были единичные партии.  

«Жигули»

Годы выпуска: 1970–2012.

Этот советский бренд стал символом новой эпохи в истории Союза и ее автомобилестроения: «Жигули» стали первым по-настоящему массовым легковым автомобилем в СССР, сделав личный транспорт доступным для миллионов граждан.

В 1970 году на Волжском автозаводе в Тольятти собрали первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули», которые в народе получили прозвище «копейка». За основу взяли итальянский Fiat. Советский вариант внешне получился практически близнецом своего прототипа. Но «начинка» была совсем другой.

«Копейка» стала первой советской машиной, легко заводившейся в мороз, с нормальным обогревом салона и даже шумоизоляцией. В целом «Жигули» предлагали более высокий уровень комфорта по сравнению с предыдущими советскими моделями.

Со временем семейство «Жигулей» пополнилось еще шестью моделями. Их называли «вазовской классикой». Последняя из этих машин — «семерка» — сошла с конвейера в 2012 году.