Цивилизация
Выбор варианта прокладки скоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург через Химкинский лесопарк приводит к кардинальному ухудшению транспортных характеристик трассы. К такому выводу пришел после анализа скандального проекта один из участников будущего строительства — представляющее интересы концерна Vinci российское ООО «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК).
Так, длина трассы оказывается максимальной среди всех возможных вариантов прокладки. Дело в том, что по проекту следующее в пределах Москвы практически по прямой вдоль Октябрьской железной дороги шоссе на выходе из города делает резкий поворот к северо-востоку, проходит по территории Химкинского лесопарка и затем возвращается к Октябрьской железной дороге на выходе из Химок. Эта петля имеет настолько сложную форму, что заявленные скоростные характеристики трассы оказываются нарушенными: наличие резких поворотов при следовании через Химкинский лесопарк, согласно документам СЗКК, приводит к снижению скоростных характеристик трассы с заявленных 150 – 160 км/ч до 120 км/ч.
Более того, снижение скорости окажется еще больше из-за наличия многочисленных препятствий для транспортного потока — только на территории лесопарка (т.е. в пределах 10 км) запланировано размещение двух групп пунктов оплаты проезда и транспортных развязок, что ставит под сомнение возможность реализации скоростного трафика по шоссе как такового.
Полученные экспертами СЗКК результаты обсуждались в четверг на пресс-конференция в «Независимом пресс-центре». Для проведения независимой экспертизы представленных СЗКК данных Фондом охраны дикой природы была создана экспертная группа из независимых экологов и транспортников, под председательством члена-корреспондента РАН Алексея Яблокова.
Эксперт НИИ транспорта Михаил Блинкин согласен с тем, что проходящее через лес шоссе будет представлять из себя не «хайвей», а сельскую улицу. По его мнению, правильней было бы поступить так, как это делают в Европе: пустить дорогу вдоль существующих транспортных путей, в частности, в общем транспортном коридоре с Октябрьской железной дорогой. Протяженность трассы при этом сокращается на 6 – 8 км по сравнению с принятым вариантом, а плотность населения вдоль железной дороги существенно ниже, чем в мкр. «Левобережный». Проект, при котором трасса специально делает «крюк» в сторону леса, удлиняясь на 6 км, имеет совсем другую цель – захватить его под застройку, считает эксперт.
По поводу влияния будущей дороги на окружающую среду мнение экспертной группы разошлось с оценкой, сделанной в документах СЗКК. По их данным, выбранный на сегодня вариант трассы №3 является единственным из всех известных вариантов, получившим официальный отказ в согласовании еще на ранней стадии проектирования. (Отказ был дан в 2006 году Московским управлением лесами). Кроме того, этот вариант разрабатывался, несмотря на наличие прямого законодательного запрета на строительство на территории лесопарка, действовавшего до начала 2009 года согласно Земельному кодексу. А в проектной документации обнаружены признаки фальсификации статуса земель с очевидной целью уклонения от выполнения требований ст. 86 Земельного кодекса по состоянию до 2009 года.
По мнению экспертов, до начала строительства должно быть проведено независимое антикоррупционное расследование, которое выяснит истинные обстоятельства, стоящие за выбором принятого варианта прокладки трассы, а также за систематическим отказом рассматривать альтернативные варианты, не затрагивающие территорию лесопарка. «До того, как будет завершен независимый анализ альтернативных вариантов в обход леса – принятие каких-либо решений со стороны потенциальных инвесторов о поддержке проекта должны рассматриваться как недопустимое нарушение принципов прозрачности принимаемых решений, обеспечения устойчивого развития, а также потенциальное содействие беззаконию и коррупции», — делает вывод экспертная группа.
