На российских железных дорогах может появиться новый тип электричек — чартерный. С таким ноу-хау выступает руководство РЖД. Заказать вагон или электричку сможет любой пассажир. Эксперты инициативу железнодорожников считают экзотичной и плохо сочетающейся с картинами едущих на крышах и между вагонами пассажиров.

Российские железнодорожники предложили пассажирам новый вид услуг — аренду электричек для поездок к месту отдыха на природе. Пока речь идет только о маршрутах Москва — Тверь и Конаково — Решетниково. «Мы несколько раз сталкивались с вопросом организованной перевозки граждан на музыкальный фестиваль «Нашествие» и футбольные матчи и теперь решили применить этот опыт в повседневной работе», — говорит гендиректор Московско-Тверской пригородной компании Евгений Хмелевских.

По его словам,

новая услуга рассчитана «прежде всего на коллективные выезды за город работников московских организаций, но, в принципе, заказы будут приниматься от всех желающих».

Электричку или отдельный вагон можно заказать минимум за 16 дней до даты поездки — за это время железнодорожники оформят необходимые документы и согласуют график движения. «Договориться можно будет как о поездке в одну сторону, так и о маршруте туда — обратно в определенное время», — пояснили в компании.

Стоимость услуги, как уверяют в РЖД, будет рассчитываться, исходя из цены стандартного билета до станции назначения, умноженной на число вагонов и количество пассажиров. «Каждый вагон рассчитан на 120 мест, мы умножаем необходимое количество вагонов на 120 и после этого умножаем получившееся число на стоимость билета по тарифу», — рассказал Хмелевских. Таким образом, «спецвагон», к примеру, от Москвы до Сенежа при цене билета 132 рубля обойдется в 15 тысяч 840 рублей. «По аналогии можно рассчитать стоимость поездок и в другие наиболее популярные среди отдыхающих станции на «заказной» электричке», — отметили в компании.

Эксперты считают предложение экзотическим. «В то, что оно сделано всерьез, мне трудно даже поверить, — удивляется директор департамента стратегического анализа компании ФБК Игорь Николаев. — Железнодорожный транспорт — это все-таки предмет сложных арендных отношений и это не автомобиль, который взял в аренду и через сутки вернул».

РЖД пытаются всякими способами заработать на пригородных перевозках, видят единственное объяснение эксперты. В 2011 году РЖД прогнозируют убытки от пригородных перевозок в размере 40 млрд рублей, денег на обустройство инфраструктуры и подвижного состава не хватает.

А арендная плата за электричку — это не плата за проезд, такие денежные отношения, естественно, выпадают из поля зрения регулирующего органа — Федеральной службы по тарифам. РЖД вольны сами решать, какие тарифы устанавливать, говорит Николаев.

Действительно, на загруженных направлениях, где пассажиры обычно ездят и стоя, и сидя, ставить чартеры с ограничением 120 мест на вагон РЖД не будет: это просто не выгодно — разве что по более высоким ценам.

По чартерным электричкам вопросов больше, чем ответов, говорят эксперты. Например, по какому принципу будут объединяться пассажиры, берущие в аренду поезд? Или как будет останавливаться электричка, если один вагон в ней будет арендован до определенной станции? Сложнорешаемым будет вопрос и по составлению расписания пригородного сообщения с учетом таких чартеров. Вспоминается сразу история со скоростным поездом «Сапсан», из-за которого многие электрички на направлении Москва — Санкт Петербург были отменены. «У людей до сих пор перед глазами кадры с людьми на крышах и между вагонами электричек, и они мало сочетаются с новым сервисом РЖД», — говорит Николаев.

	— 16.09.10 17:24 —
	Чартерные рельсы На российских железных дорогах может появиться новый тип электричек — чартерный. С таким ноу-хау выступает руководство РЖД. Заказать вагон или электричку сможет любой пассажир. Эксперты инициативу железнодорожников считают экзотичной и плохо сочетающейся с картинами едущих на крышах и между вагонами пассажиров. http://www.gazeta.ru/business/2010/09/16/3420198.shtml

Tweet

• ОТПРАВИТЬ:
• Livejournal
• Facebook
• В контакте
• Отправить по почте
• Добавить в избранное
• Распечатать

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль
Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

komentator12

(без темы)

Читаю комментарии и просто в шоке! Тут кто-нибудь мыслит шире собственного монитора? Это идеальная услуга для организаторов массовых мероприятий за приделами Москвы, того же макса например, и до этого момента юридических обоснований для подобной деятельности небыло.

Вообще последний год политика РЖД очень сильно поменялась, появилась хоть...

Как
Тема
Комментарий

perevozkibg

(без темы)

Бред полный, с другой стороны пока такие идеи в головах у железнодорожных деятелей, автотранспорту конкуренция с их стороны не страша.

Как
Тема
Комментарий

ivan-sovok

совсем от безделья с ума сошли путинские железнодорожники

еще можно к утренним электричкам цеплять спальные вагоны - чтоб народ досыпал по дороге на работу в комфорте

Как
Тема
Комментарий

revitara

(без темы)

Почему стоимость аренды рассчитывается тупым умножением? Где скидка за опт? Какой смысл вообще выкупать вагон на таких условиях?

Как
Тема
Комментарий

chu137

При запредельных тарифах РЖД, это мертворожденная идея.

Автобусы заказать будет намного проще, дешевле и удобнее.

Ну, разве что на "Нашествие", за бюджетный (т.е. наш с Вами) счет может и разорятся...

В общем РЖД придерживается "добрых" купеческих традиций - "все сгною, но гроша не скину". Даже оптовой скидки за явно оптовую продажу не предусмотрели. Хотя в...

Как
Тема
Комментарий

Все комментарии (9)...

РАНЕЕ В РУБРИКЕ «ТРАНСПОРТ»

	"Транснефть" вливается в Новороссийск «Транснефть» в альянсе с инвестгруппой «Сумма Капитал» готовится приобрести контрольный пакет Новороссийского морского торгового
	«Сапсан» до Киева доведет Скоростной поезд «Сапсан» может начать ходить между Москвой и Киевом. Проект дорогой и с экономической точки зрения сомнителен.
	Бум у БАМа В ближайшие десять лет Байкало-Амурскую магистраль ждет инвестиционный бум. Концепция развития БАМа предусматривает строительство