Первый день МАКС-2009 принес и первое громкое откровение — от главы правительства Владимира Путина. На совещании по развитию отечественного самолетостроения в подмосковном Жуковском он сообщил: «Общая сумма долговых обязательств ОАК и ее дочерних обществ – примерно 119–120 млрд рублей, причем порядка 64 млрд — это дефицит, не обеспеченный выручкой или прибылью предприятий».
Путин отметил, что на фоне благоприятной экономической обстановки погашение ранее взятых корпорацией кредитов планировалось осуществить за счет распродажи непрофильных активов, перекредитования по меньшим ставкам, размещения акций.
«Сегодня эти решения, конечно, не будут уже работать — не надо было тянуть с этим», — сказал Путин, подчеркнув, что сейчас авиастроители оказались в «крайне сложном финансовом положении».
Первые поставки самолетов SSJ-100 заказчикам начнутся в 2010 году, а не в 2009 году, как ранее заявлял их производитель - «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). «Мы поставки Superjet в эксплуатацию начнем в 2010 году. Надеюсь, это будет первая половина», - сказал глава «Объединенная авиастроительная корпорация» Алексей Федоров. Ранее официальные лица, в том числе руководство «ГСС», сообщали, что первые самолеты будут поставлены заказчикам - «Аэрофлотом» и армянской компании «Армавиа» - до конца этого года. Сертификацию планировалось завершить в начале декабря этого года, с тем чтобы в середине месяца первые SSJ-100 поступили заказчикам в середине месяца. Глава ОАК, в свою очередь, отметил, что он «никогда таких сроков не называл». Между тем о задержке программы сообщили ряд источников в отрасли. По их словам, компания не успевает завершить полную сертификацию воздушного судна, а к концу года возможно получение лишь ограниченного сертификата. Источники, близкие к компании, отмечают, что задержка спровоцирована тем, что сертификацию не успевают закончить производители двигателя для SSJ-100. Другие источники указывают на то, что сдвижка программы связана не только с двигателями самолета, но с другими проблемами, которые выявляются в ходе сертификации самолетов.
Более того, по словам премьера,
«целый ряд контрактов ОАК на поставку самолетов как внутри страны, так и за границу принес, как это ни странно, не прибыль, а одни убытки». Правда, какие контракты и кто конкретно виноват в убытках, Путин не уточнил.
Здесь речь идет, скорее, даже не о конкретных контрактах, а о неэффективной системе производства, считает Макиенко. Проблема в мелкосерийности. Например, Ил-96, производимый поштучно, приносит авиастроителям $5–10 млн убытков.
Правительство обсуждает возможность пополнения в 2009 году капитала РСК «МиГ» на 15 млрд рублей, сообщил премьер-министр Владимир Путин. «Буквально на днях правительство приняло решение, в соответствии с которым за счет бюджета на докапитализацию холдинговой компании «Сухой» выделяется 3,2 млрд рублей. Сегодня также обсудим возможность пополнения в текущем году капитала ОАО «РСК МиГ» на 15 млрд рублей», — сказал премьер на совещании в Жуковском. Он также отметил, что, начиная с 2004 года, объем финансирования самолетостроительной отрасли со стороны государства увеличился в 20 раз. Только в текущем году, отметил Путин, с учетом антикризисных мер на эти цели было выделено 8 млрд рублей. Средства пошли на закупку отечественных самолетов, субсидирование расходов на техническое перевооружение серийных заводов. Порядка 35 млрд бюджетных рублей направлено на увеличение уставного капитала ключевых предприятий отрасли.
Макиенко подтверждает: в 2008 году было выпущено лишь около 30 гражданских самолетов и из них лишь 10–12 «больших».
То есть производство находится примерно на таком же уровне, как и до создания ОАК. «А ведь планы строились поначалу фантастические: войти в тройку крупнейших мировых авиастроительных компаний, встав рядом с Airbus и Boeing,
выпускающих ежегодно самолеты сотнями. Уже тогда все смеялись, а сейчас просто понимают – планы те были неосуществимы», — говорит эксперт.
«Хотел бы предостеречь от иллюзий того, что государство будет бесконечно покрывать убытки, вытаскивать предприятия из долговой ямы, исправлять ошибки менеджмента», — предупредил премьер. По словам Путина, государству нужна реальная отдача от инвестиций в авиастроение.
Свыше 60 истребителей поставит компания «Сухой» Военно-воздушным силам России в период до 2015 года Согласно подписанным Минобороны РФ и компанией «Сухой» во вторник трем госконтрактам авиастроительный холдинг произведет и передаст ВВС России в период c 2010 до 2015 год включительно 48 новейших многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35C, в 2009-2011 годах — 12 Су-27СМ и до конца 2011 г. — 4 Су-30М2. Это крупнейшая в России за последние десятилетия сделка по закупке боевых самолетов.
План по финансовому оздоровлению авиастроительной отрасли и избавлению от накопленных «токсичных долгов» должен быть разработан в течение ближайших полутора месяцев, потребовал премьер.
Представители авиаотрасли не помнят столь серьезных разносов. «На моей памяти такой нагоняй, да еще от Путина, произошел впервые», — говорит один из менеджеров-авиастроителей. Впрочем, еще не все потеряно, ведь со времени создания ОАК прошло всего два года, и это не такой большой срок в масштабах авиаотрасли, «народ только начал соображать, что к чему, порешали некоторые вопросы политические, административно-лоббистские, может, теперь и за дело возьмутся», оправдывает ОАК Макиенко.
