Программа выпуска лайнера SuperJet 100 предполагала начало поставок готовых лайнеров первым покупателям с ноября 2008 года. По сообщению главы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексея Федорова, из-за проблем с комплектующим оборудованием для самолетов поставки могут быть перенесены на неопределенный срок. Впрочем, глава авиастроительной корпорации рассчитывает, что опоздание не окажется существенным и не повлечет штрафных санкций для производителя благодаря временному зазору, предусмотренному в контракте.
Программа по созданию нового семейства российских региональных самолетов Sukhoi SuperJet-100 стала основным гражданским проектом компании «Сухой». Семейство разрабатывается на принципах максимальной унификации агрегатов планера и систем: крыла, оперения, шасси, силовой установки, кабины экипажа, основных самолетных систем и комплектующих изделий.
Новый самолет станет заменой для Ту-134, Ил-62, Ту-154, которые активно эксплуатируются российскими авиакомпаниями. На данный момент «Гражданские самолеты Сухого» имеют 73 твердый заказ на SuperJet-100, 61 самолет — от российских авиакомпаний и 12 — от зарубежных (итальянская ItAlia и армянская «Армавиа»).
Предполагалось, что в 2008 году будет собрано 9 самолетов, в 2009 году - 30, в 2010 - 60. Затем ежегодный выпуск составит 70 машин.
Каталожная стоимость различных моделей SuperJet 100 колеблется вокруг $28 млн.
Новые сроки поставок современного лайнера будут напрямую зависеть от времени окончания сертификационных испытаний.
«Мы не исключаем того, что поставки SuperJet 100 первым заказчикам будут отложены в связи с задержкой начала сертификационных испытаний самолета, — сказал Федоров. — Все будет зависеть от сроков окончания этих испытаний».
Напомним, что первоначально испытательный полет был назначен на декабрь 2007 года. Полет не состоялся из-за недоработок двигателя SaM146, совместной разработки французской фирмы Snecma и российского НПО «Сатурн». Первый запуск нового двигателя на SuperJet 100 состоялся лишь 20 февраля.
Региональный ближнемагистральный самолет SuperJet 100 (ранее назывался Russian Regional Jet) – самый амбициозный российский проект после распада Советского Союза. Его разработка началась в 2001 году при участии американской Boeing и Авиационного комплекса им. Ильюшина.
SuperJet, рассчитанный на 75–95 пассажиров, должен заменить устаревшие модели Ту-134 и Ту-154 в парках российских авиаперевозчиков, а также составить конкуренцию канадской Bombardier и бразильской Embraer.
С 2007 года в проекте участвует также «дочка» итальянской Finmeccanica Alenia Aeronautica. В августе Alenia и «Сухой» сообщили о создании СП по продажам и обслуживанию самолетов SuperJet, в котором «Сухому» будут принадлежать 49%, а Alenia — 51%. По мнению аналитиков, многие авиакомпании, являющиеся клиентами итальянского авиастроителя, вероятно, предпочтут обновить и расширить свой авиапарк именно за счет региональных самолетов SuperJet.
Беспокоиться по поводу задержки поставок рано, считают аналитики. «SuperJet совершенно новый, неопробованный самолет, — напоминает аналитик Rye, Man & Gor Securities Илья Фролов. — Длительная подготовка к испытаниям вызвана желанием достичь максимальной надежности самолета».
В российской авиапромышленности SuperJet действительно первый пример самолета нового поколения.
А вынужденный простой производств, связанный с длительным кризисом российского авиастроения, мог привести к потере многих навыков.
«Проект имеет и значимую имиджевую составляющую», — добавляет Фролов. Таким образом, к официальным испытаниям и сертификации самолет должен быть доведен до идеала, чтобы не упасть в глазах общественности и конкурентов.
