Руководство PSA Peugeot Citroen уже давно гадает, как бы подступиться к сегменту дорогих автомобилей. Слухи о том, что французы решили поставить на «премиум», усилились после того, как концерн выпустил удлиненный Peugeot 607 для нового президента Франции Никола Саркози. И вот, наконец, от руководства французского альянса последовало официальное заявление. Авторитетное западное издание Motor Authority передает слова представителей компании о том, что PSA будет расширять модельный ряд за счет автомобилей премиум-класса. Глава французской группы Кристиан Штрайф обещает к 2010 году выпустить в этом сегменте шесть новых моделей.
По примеру Toyota (Lexus) и Nissan (Infiniti) французы решили создать собственную премиальную марку.
В связи с чем они вспомнили о своем бренде Panhard («Панар»), некогда крупном производителе престижных авто, в середине 70-х переквалифицировавшемся в военное предприятие. Французы решили использовать роскошный ретро-дизайн дочернего предприятия, заменяя устаревшие технологические узлы теми, что уже используются на представительских моделях концерна. Многим авто-гурманам наверняка придется по душе непрактичность французского ретро в премиум обработке: руль, смонтированный по центру торпеды, выпуклые каплевидные колесные арки, слегка печальный «взгляд» продолговатых фар, радиаторная решетка в форме щита, три (вместо двух) дворника, спадающие на узкое лобовое стекло сверху.
Вместе с тем предполагается, что усилиями «дочки» французы будут облагораживать и модели PSA, некогда снятые с производства. Одной из первых усилиями люксового подразделения будет реинкарнирован Citroen 2CV. О возрождении этого некогда легендарного хетчбэка французы уже заявляли в начале года. Новый 2CV будет эксплуатировать ностальгические настроения европейцев. «Жестяную улитку» (так машинку окрестили за характерную форму кузова), скорее всего, поставят на «сборную» платформу C3.
Впрочем, под ретро-одеждами будет скрываться довольно технологичное содержание: продвинутая система безопасности и широкая линейка моторов, в том числе и новый гибридный дизельный двигатель.
Кроме того, премиум-подразделение возьмется за доработку представительских моделей французского альянса: Peugeot 607 и 807, а также Citroen C5 и С6. После апгрейда премиум-модификации этих машин будут продавать по цене класса люкс. За счет такой «диверсификации» альянс рассчитывает сократить постоянные издержки производства на 30%.
Первыми премиальные модели альянса испробуют европейцы. В случае, если здесь машины понравятся, французские люксовые авто выведут на американский рынок. Тут конкуренция будет еще жестче.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1823034_i_1"
}
Покорить «премиум» удается далеко не каждому. Известны примеры, когда компании, вполне востребованные в классе массовых авто, также пробовали прыгнуть выше собственной головы. Volkswagen потратил массу усилий на разработку лимузина люкс-класса Phaeton. Однако, в конечном счете, признал свое поражение, так и не сумев прорваться в класс люксовых седанов дороже $80 тыс. Вместо ожидаемых 20 тыс. автомобилей было продано всего 5 тыс. Вскоре модель вывели с американского рынка. Производителю навредил имидж бюджетного, массового авто, отпугнувший «толстосумов».
У PSA Peugeot Citroen шансов на «премиум» еще меньше. Помимо устойчивого реноме производителя доступных машин, концерну мешают и чисто технологические ограничения. Серьезный недостаток французской компании — отсутствие мощных двигателей большого объема, необходимых для люксовых автомобилей. Правда, не исключено, что с решением этой проблемы французам помогут в Nissan. С японской компанией PSA связывают крепкие партнерские отношения, возобновившиеся в начале лета, после того как компании заключили новое соглашение о сотрудничестве.
В течение последних десяти-пятнадцати лет попытки возродить некогда люксовые марки предпринимали многие куда более успешные автопроизводители.
В числе марок, надеявшихся обрести вторую молодость, были такие титаны, как Bugatti, Maybach, Studebaker, Spyker, Russo-Baltique и Hispano-Suiza. За редким исключением все подобные инициативы заканчивались полным провалом. Так что, скорее всего, в своей битве за роскошные автомобили с решеткой радиатора в виде щита у себя в линейке сулит французском альянсу оказаться не со щитом, а на щите. Окончательно решение о возрождении Panhard французы примут до начала осени.
