На заседании круглого стола, посвященного защите автомобилистов и пешеходов, гаишники, медики, страховщики и статистики обсуждали, как им выполнить волю президента Владимира Путина, решившего навести порядок на дорогах. Замначальника ГАИ России Юрий Шакиров рассказал, что в целом по стране люди гибнут в ДТП на 3 % процента меньше. Но деньги, выделяемые по федеральной программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 году», пока не помогают Москве. В 2006-ом столичные дороги стали еще опаснее. По статистике число ДТП по сравнению с прошлым годом выросло на 5,4 %, смертность возросла на 2,7 % и травмировано на 5,5 % больше людей.
Российские медики уверены, что в первую очередь нужно улучшить безопасность детей. По мнению ведущего научного сотрудника отдела первичной социальной и медицинской помощи НИИ Общественного здоровья РАМН Марины Артамушиной, дети наиболее незащищенные участники дорожного движения, так как не могут осознать, что дорога источник смертельной опасности. Поэтому необходимо постоянно вести пропаганду дорожной безопасности в СМИ.
«Жизнь ребенка бесценна, но есть официальная цифра стоимостного выражения смерти ребенка — 7 млн. рублей, — рассказала Артамушина. — В эту сумму наши специалисты заложили все: эмоциональный ущерб родителей, экономический ущерб и еще множество факторов. Пропаганда безопасности дорожного движения обойдется государству дешевле».
Кроме этого, Артамушина не согласна с тем, чтобы на медиков возлагали всю ответственность за смертность на дорогах.
«К сожалению, 50 % детей гибнут до приезда скорой помощи. Еще 12 % умирает при транспортировке в медицинские учреждения», — пояснила она. — Смертность нельзя снизить только медицинскими мерами». Также медики отмечают, что российские дети в ДТП чаще всего получают черепно-мозговые травмы. По мнению PR-директора группы компаний Active-PRO, импортирующей детские автокресла, Александра Будкина, в этом виноваты взрослые: «Это происходит оттого, что в России водители позволяют своим детям свободно ползать по всему салону. В европейских странах статистика совсем другая. Там черепно-мозговые травмы у детей не лидируют, с тех пор как их стали возить в специальных креслах», — заявил Будкин. По его мнению, введение в силу с 1 января 2007 года пункта 22.9 Правил дорожного движения, который обязывает водителей возить детей до 12 лет в «специальных удерживающих устройствах», снизит травматизм среди детей в 5 — 10 раз.
Для автостраховщиков президентская компания по повышению безопасности дорожного движения — хороший повод нажиться.
Борьба с ДТП на дорогах развязывает им руки при установлении повышающих коэффициентов виновникам аварий. «Мы со своей стороны можем с помощью экономического механизма заставить водителей соблюдать правила дорожного движения, — предлагает член правления Российского союза автостраховщиков Дмитрий Макаров. — Для этого необходимо дополнительно увеличить повышающие коэффициенты для нарушителей, ставших виновниками ДТП». Рассказывая об этой инициативе, страховщик привел в пример Францию, где возможно четырехкратное повышение тарифа. Правда, он не сказал, что во Франции возможно и четырехкратное понижение тарифа за безаварийную езду. В России максимальная скидка равна 50 % и, чтобы ее получить, необходимо проездить без аварий 10 лет.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1122601_i_1"
}
Специально подготовленное к круглому столу исследование компании ROMIR Monitoring показало, что сами российские водители считают основной причиной дорожно-транспортных происшествий плохое качество дорожного покрытия и несоблюдение правил большинством водителей. Хуже всего с дорогами дела обстоят в Приморье, Ростове и Питере. «Дураков» на дорогах больше всего в центральном федеральном округе.
Согласно результатам опроса, российский водитель хоть и считает, что вокруг него все купили права и ездить не умеют, сам ставит соблюдение правил дорожного движения на последнее место. Стремясь обеспечить свою безопасность, он в первую очередь заботится о техническом состоянии автомобиля и только потом задумываются о том, что сами должны соблюдать правила. Обеспеченные водители стремятся к тому, чтобы у них в машине было как можно больше подушек безопасности и электроники. Однако владельцы отечественных автомобилей об элементах активной и пассивной безопасности могут только мечтать — «Самары», «Десятки» и «Калины» подушками безопасности и ABS не комплектуются.
