Когда в 1998 году появилась Audi TT, то стало очевидно, что у автомобиля не может быть поколений. Уникальный, революционный дизайн, одновременно эмоциональный и математически выверенный, не имел предшественников и не предполагал последователей.
Как поступить с законченным объектом искусства, если рынок требует сделать его еще лучше? Правильно, надо сделать его товаром, подчинить всеобщему закону движения к светлому будущему, но не бегом, а ползком — чтобы успевать походя зарабатывать деньги. Лучший пример таких переползаний — «вечная» 911-я модель Porsche.
Поэтому Audi TT, взяв за выставленные зеркала-ушки, аккуратно притянули обратно в автомобильный мейнстрим — туда, где можно изменить форму дырки на крыле и всем будет видно, что это новый автомобиль, потому что в моде именно такие дырки.
Где можно объяснить, что новая решетка радиатора, украденная у почти грузовика для маленькой машинки, требуется для единства стилевого решения и чем дальше, тем больше, и потому лучше она будет становиться.
Поэтому Audi TT образца 1998 года (а точнее, 1995-го, когда впервые появился концепт) навсегда останется иконой, тогда как все последующие машины с пистолетным именем будут просто автомобилями. Наверняка автомобилями хорошими с потребительской точки зрения — TT 2007 года, например, стал крупнее (плюс 137 мм в длину и 78 мм в ширину), у него мощнее моторы и больше разной удобной электроники. Инженерам нужно отдать должное — благодаря им TT в чем-то остался революционным. Например, его алюминиевая конструкция к корме постепенно становится стальной — так в переднемоторном автомобиле решили проблему развесовки по осям.
Формула нового TT — 69% алюминия, остальное — сталь.
Двигателей пока анонсировано только два. Оба — бензиновые, двухлитровый 4-цилиндровый оснащен турбокомпрессором и системой точечного впрыска FSI, 3,2-литоровая «шестерка» — атмосферная. Первый развивает 200 л.с. сил, второй — 250, но динамику они дают почти одинаковую — 6,4 сек до 100 км/ч у машины с 2.0 TFSI и 5,7 — 3.2 V6. «Благодаря» электронному ограничителю разница в максимальной скорости тоже незначительна — 240 км/ч против 250 км/ч. Зато в придачу к «шестерке» полагается еще и система полного привода Quattro, динамически распределяющая крутящий момент между колесами. Четырехцилиндровый мотор вращает исключительно передние колеса.
К обоим двигателям в базе полагается шестиступенчатая ручная коробка передач. На заказ можно установить полуавтомат S-Tronic с двойным сцеплением. Переработана подвеска — сзади установлена многорычажная вместо торсионной. Самое главное, на серийном автомобиле можно будет воспользоваться системой Magnetic Ride, показанной на концепте Audi TT Shooting Brake в Токио: вместо масла или газа в амортизаторы машины с такой подвеской заливается состав с мельчайшими частицами металла, меняющий свою вязкость в считанные миллисекунды в зависимости от силы электромагнитного поля.
Audi TT 2007 года, как и предшественник, сначала будет выпускаться с кузовом-купе (посадочная формула 2+2). Позже обязательно появится родстер, а вот о модификации Shooting Brake — трехдверном универсале — в Audi пока молчат.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_581935_i_1"
}
Среди многочисленных опций, которые сможет заказать будущий владелец Audi TT — парктроник, поворачивающиеся вслед за рулем фары, интерфейс Bluetooth для мобильных телефонов. Функциями телефона можно будет управлять с помощью органов управления системы MMI, кнопками на руле, или собственным голосом. Навигационная система будет знакома всем владельцам A6, A8, и Q7.
Новое поколения ТТ появится в дилерских центрах Европы в начале сентября и практически сразу за этим — в России. По данным Auto, Motor und Sport, 2.0 TFSI с шестиступенчатой «ручкой» будет стоить в Германии €31,9 тыс., с S-Tronic — €34 тыс. Базовые 3.2 Quattro потянут от 39,9 тыс. до 42 тыс. тоже в зависимости от трансмиссий. О ценах для России пока ничего не известно.
