Во вторник вечером совет директоров «Аэрофлота» в неполном составе рассмотрел стратегию развития авиапарка компании. Единого документа по итогам совета принято так и не было. Но, по словам источника, «Аэрофлот» большее предпочтение высказал дальнемагистральным самолетам от американской Boeing. На заседании, по сведениям «Газеты.Ru», не присутствовал по крайней мере один членов совета директоров — начальник департамента Минэкономразвития Игорь Гречухин.
Стратегия развития авиапарка «Аэрофлота» давно вызывает интерес со стороны рынка. Многие самолеты компании, построенные еще в СССР, доживают свой век. Некоторые из них — ИЛ-86 — будут переданы в чартерную авиакомпанию, которая может быть создана на базе «Аэрофлота».
Руководство «Аэрофлота» никогда не скрывало того, что вместо старых самолетов предпочитает покупать технику импортного производства как более качественную и выгодную по потреблению топлива.
Поэтому «Аэрофлот» требует от государства отмены пошлин на ввоз зарубежных самолетов — Airbus и Boeing, достигающих 40% от стоимости самолета. В то же время 51% компании принадлежит государству, которое заинтересовано в поддержке российского авиапрома. «Аэрофлот» сдерживают и обязательства, данные государству — в частности, на покупку 6 ИЛ-96-300. Эту сделку в сентябре 2005 года собрание акционеров наконец одобрило эту сделку.
В конце 2005 года «Аэрофлот» заключил контракт о покупке 30 самолетов RRJ производства «Гражданских самолетов «Сухого». Но эту сделку еще предстоит одобрить как совету директоров, так и собранию акционеров компании. Крупнейший частный акционер «Аэрофлота» Александр Лебедев пообещал сделать все возможное, чтобы не допустить сделку, поскольку не видит в ней экономического смысла. По его мнению, для ближнемагистральных перевозок больше подходит АН-148 российско-украинской разработки.
В июле «Аэрофлот» объявил тендер на поставку дальнемагистральных самолетов — более 20 лайнеров в течение 10-15 лет. Выбор идет между Boeing 787 Dreamliner и Airbus 350 — новейшими разработками компаний.
Как выяснилось после совета директоров, компания больше поддерживает разработку Boeing. Одним из основных факторов стало то, что самолет американского производства сможет выйти на рынок на 2-3 года раньше, чем A350.
«Но, с другой стороны, EADS (European Aeronautic Defence and Space Company)
объективно больше сотрудничает с Россией, намерен производить детали для А350 в России, выкупила 10% «Иркута». Государству было бы логичнее предпочесть Airbus», — рассуждает аналитик ИК «Антанта-капитал» Илья Макаров.
«По техническим характеристикам эти самолеты приблизительно равны. Вероятно, выбор «Аэрофлота» стоит рассматривать как более сильное лобби со стороны американской компании», — считает аналитик ИК «Ренессанс Капитал» Ангелина Валавина.
Кроме основного вопроса о стратегии новых закупок, члены совета выслушали информацию об обеспечении безопасности полетов самолетов «Аэрофлота» в 2005 году и о подготовке к введению системы «электронного билета». Такая система — одно из условий вхождения в крупный международный альянс SkyTeam.
Ранее совет директоров компании утвердил план и бюджет на 2006 год, по которому предусматривается увеличение пассажирских перевозок на 6,7%, рост по тоннокилометрам на 5,4%, по пассажиро-километрам на 4,2%. Рост доходов запланирован на уровне в 12,2%.
В 2005 году пассажиропоток компании не только не увеличился, но и снизился по сравнению с 2004 годом на 2,2%. Отчасти этому способствовала высокая цена на авиатопливо и запрет на полеты ИЛ-96-300.
