Цивилизация
Оба автомобиля, и Focus, и Astra — немцы, так сказать, второго эшелона. И обоих можно отнести к числу самых дешевых европейских иномарок массового спроса в нашей стране. Первый недавно стали производить в России, чем достигли снижения цены на $1,5-2 тыс. и даже очередей. Второй начали производить давно, в 1991 году, в Германии, но делают в специальном исполнении для России. И оба все больше привлекают к себе внимание массового покупателя. Не случайно же АвтоВАЗ вдруг загорелся желанием поставить «Астру» на свой конвейер и сейчас думает вместе с GM, как опустить ее цену ниже $10 тыс.
**Впрочем, и по более высоким ценам автомобили из Рюссельсхайма достаточно успешно продаются на российском рынке (подробнее о ценах см. в материалах, посвященных конкретным модификациям). Сейчас доступны «Астры» в трех исполнениях, в четырех типах кузовов и с четырьмя различным двигателями.
На недельные тест-драйвы мы взяли наиболее типичные образцы «Астр», которые заказывает российский покупатель.
**
**Один на один
**
**
**Расположение педалей и ход рычага коробки передач у большинства не вызывают нареканий. Есть даже некое подобие площадки для левой ноги. Рулевую колонку, за исключением варианта Club, можно регулировать по высоте.
**Место на приборной панели нашлось только для самых необходимых приборов — спидометр с цифровым одометром, тахометр, указатели температуры двигателя и уровня топлива в баке. Еще есть информационный дисплей прямо в центре торпедо вверху. Хотя информационным его можно назвать только у «Астр» Elegance с бортовыми компьютерами, а так — просто дисплей с функциями радиоприемника.
**Подрулевые переключатели поворотников и стеклоочистителей незатейливы и не перегружены функциями, как на автомобилях иных марок. Основное управление светом фар, например, вынесено на панельку слева от руля. За левым подрулевым переключателем поворотов оставили лишь традиционную функцию моргать дальним светом. К расположению панели кондиционера, магнитолы, а также пепельницы тоже не возникает особых претензий — у 90% автомобилей примерно так же.
**
**В движении
**
**В отличие от «Астр» прежнего поколения новые получили увеличенную колесную базу, которая не только позволила сделать более просторным салон, но и улучшила курсовую устойчивость при движении на высокой скорости. Однако нельзя сказать, что Astra теперь идет как по рельсам.
**У «Астр» по сравнению со старыми несколько изменился характер работы подвески: она стала чуть жестче, но в то же время лучше смягчает сильные удары. Крайне редко приходится слышать и характерный удар хода отбоя амортизатора — яма должна быть очень серьезная. Универсал имеет ощутимо более жесткую подвеску, чем хетчбэк и седан.
**
**
**Нелетная погода
**
**Противотуманными фарами «Астры», поступающие на наш рынок, стандартно не оснащаются — зато на них устанавливают «комплект для плохих дорог», в который включены брызговики и дополнительная защита днища.
**Странно, что даже в довольно продвинутую комплектацию N-Joy не входит по умолчанию еще одна востребованная в нашей стране опция — «зимний пакет», включающий в себя не только подогрев сидений, но и омыватели фар. «Зимний пакет» автоматически включен только в комплектации Astra Elegance, причем на этом автомобиле также есть датчики дождя, которые на глазах из престижной и редкой детали превращаются просто в полезную и удобную опцию.
**До 2002 года кондиционерами штатно оснащались все «Астры», однако в этом году модификацию Club решили в цене облегчить на несколько сотен долларов и вычеркнули кондей из списка стандартного оборудования. А вот что касается обогрева, то на «Астрах» с этим все в полном порядке: и контролировать нужную температуру просто, и прогревается холодный салон довольно быстро. Еще быстрее в морозную погоду, как показал опыт эксплуатации, прогреваются «Астры» с климат-контролем.
**
**Полезная нагрузка
**
**В «Астре» функциональности салона пытаются добиться не столько изобретальностью по части выдумывания подстаканников, сколько обилием и универсальностью разнообразных отсеков и бардачков. Даже на дверных кармашках сделали приливы, которые фиксируют бутылку. У водителя есть свой небольшой бардачок слева и чуть снизу от руля. Основной бардачок глубок и разбит на несколько полок — удобно. А в торпедо есть ниша, куда можно запихнуть сразу несколько сотовых телефонов.
**Как ни странно, наименее удобно в смысле компоновки багажное отделение у «Астры»-седана — хотя по объему оно больше, чем у хетчбэков. Про универсал даже говорить не будем: багажник — его главное достоинство. У всех «Астр» спинки заднего сидения раскладываются, при этом образуя с багажным отсеком ровный пол без ступенек. А вот лючок в спинке, сквозь который в салон можно просунуть что-нибудь длинное, на моделях Club отсутствует.
**И напоследок о задних пассажирах. Особого простора в «Астре», как довольно типичном и сравнительно недорогом представителе гольф-класса, нет. Но плюс ее по сравнению с одноклассниками в том, что крыша на голову не давит. Анализ самой важной рыночной составляющей массового автомобиля, цены, читайте в материалах, посвященных каждой из опробованных нами модификаций в отдельности.
«Фокус» по-рюссельсхаймски
Ажиотаж ажиотажем, но у русского «Фокуса» есть на нашем рынке конкуренты. Ближайший и самый дешевый из них — Opel Astra. Специально для тех, кто никак не может сделать выбор, мы протестировали три «Астры» в разных кузовах и с разными двигателями.
