Astra Elegance не конкурирует с «русскими иномарками» в привычном понимании этого слова. Ее надо рассматривать как попытку производителя предложить нечто большее, чем ожидает увидеть потребитель, пришедший в салон с 16-19 тысячами в кармане. На одну ступеньку с «Мерседесом» и даже с «Фольксвагеном» Opel все равно не встает, однако даже в стандартном варианте седана Astra Elegance можно найти атрибуты, явно заимствованные у автомобилей классом выше.
Качество используемых материалов в салоне значительно повысилось. Это касается и обивки сидений (велюр или, по специальному заказу, кожа), и пластиковых панелей, которые на ощупь мягче и не такие скользкие, как на дешевых «Астрах», и появившихся в отделке вставок под дерево.
В салоне намного тише, что связано не только с улучшенной звукоизоляцией салона, но и с использованием менее «громких» шин на легкосплавных дисках – наша Astra-седан была «обута» в Continental ContiEcoContact CP (Comfort Plus), тогда как другие тестовые «Опеля» – в более дешевые Firestone.
Климат-контроль быстрее, чем кондиционер, подогревал салон, и еще он очень удобен своим автоматическим режимом. Однако при интенсивном обдуве по салону начинает гулять слишком сильный ветер – проработка направления воздушных потоков не так хороша, как в по-настоящему дорогой машине.
Выбирая двигатель объемом 1,8 литра, можно дополнительно заказать электронную систему стабилизации ESP, которая здорово нам помогала на скользкой дороге. Особенно это актуально в комбинации с «автоматом».
Как у дорогих автомобилей, у элегантной «Астры» руль обшит кожей, и на нем расположены кнопки управления стереосистемой. Есть у нее и люк с электроприводом.
Обзорность у седанов Astra хуже, чем у универсалов и хетчбэков, ведь заднее стекло не очищается дворником. К тому же оно моментально запотевает в сырую погоду, заставляя включать обогрев. Зато у Elegance есть такая полезная для хорошей видимости вещь, как датчик дождя и самозатемняющееся зеркало заднего вида.
Подушка безопасности в стандартной комплектации предусмотрена не только для водителя, но и для переднего пассажира.
За те же деньги...
Львиная доля выпускаемых в классе «С» автомобилей укладывается именно в этот ценовой диапазон – $16-19 тыс. Но тут сразу возникает новая возможность выбора: за те же деньги можно купить автомобиль классом выше: $17 830 просят, например, за Peugeot 406 с двигателем 1,8, $18 300 – за Toyota Avensis 1,6, $19 950 – за Ford Mondeo 1,8. Впрочем, выбор обычно предопределен. Ведь покупатели, которые присматриваются к небольшим хорошо укомплектованным автомобилям, почти не поддаются на уговоры взять машину побольше, но попроще и с самым слабым движком.
Поэтому реальную конкуренцию Astra Elegance составляют только ее такие же продвинутые одноклассники. На нашем рынке это VW Bora с двигателем 1,6 ($17 550 с кондиционером или $19 000 c климат-контролем), Mitsubishi Carisma, которая в комплектации Avance и с двигателем 1,8 предлагается за $18 690.
23 НОЯБРЯ 17:12
