Цивилизация
«Это давняя мечта, которая стала реальностью в нынешнем сезоне, — заявил Баттон после четвертой победы в чемпинонате-2009. — Даже когда все было плохо, мы верили, что светлые времена настанут. В году все как началось отлично, так и продолжается, в прошлом же сезоне у нас как не заладилось со старта, так в итоге плачевно и завершилось».
Также англичанин рассказал, почему, располагаясь на поул-позишн, проиграл старт Рубенсу Баррикелло.
«Начало было нормальным, — сказал пилот. — Я поехал на внутреннюю часть траектории, чтобы перекрыть возможность для атаки Феттелю, однако Рубенс стартовал просто здорово. Я не смог долго бороться с ним, и вскоре он был уже впереди. Я понимал, что обогнать его будет очень и очень сложно».
На старте прямо позади Баттона был Себастьян Феттель, а Фелипе Масса, стартовавший четвертым, имел, как казалось, более выгодную тактику. По статистике же, в Барселоне чаще всего побеждал именно обладатель поула.
«Я думал об этой статистике примерно секунду, — улыбнулся англичанин. — После того, как вышел из первого поворота, забыл об этом.
Главным было создать достаточный отрыв от Массы, который, как мы считали, останавливаться должен был только два раза, а мы с Рубенсом первоначально — три.
Однако события в гонке показали, что и мне можно перейти на стратегию с двумя остановками, а Массу в итоге удалось опередить и Рубенсу».
После каждой гонки — завершилась она победой или нет — англичанин не устает благодарить команду, сконструировавшую к сезону 2009 года совершенно фантастический болид.
«Сейчас я нахожусь на вершине мира, — сказал Дженсон. — Команда проделала колоссальную работу перед чемпионатом. То преимущество, что мы сейчас имеем, стало возможным только благодаря принятым нашими инженерами техническим решениям. Спасибо всем, спасибо ребятам на заводе в Брэкли. Конечно же, огромное спасибо и «Мерседесу». Без них мы не добились бы такого результата».
Немецкий автоконцерн поставляет команде «Браун» моторы (прим. — «Газета.Ru»).
Также Дженсон рассказал о том, что в течение гонки команда изменила для него тактику пит-стопов (с трех, как у его партнера Рубенса Баррикелло, на два).
«Изначально мы планировали, что я буду останавливаться три раза, — продолжил пилот. — Однако оказалось, что два пит-стопа вполне способны обеспечить машину до финиша. Просто я сам не был уверен, что нужно идти на две остановки — когда на борту много топлива, я чувствую, что машина очень тяжелая».
Не обошелся Баттон и без осторожного прогноза на оставшиеся гонки.
«Возвращение в Европу не может не радовать, — сказал Дженсон. —
Возвращение и победа здесь в Барселоне, на трассе, которую я всегда считал очень сложной, дает повод для оптимизма и придает дополнительную уверенность на оставшуюся часть сезона».
Следующая гонка чемпионата мира состоится в Монако. Баттон попытался сравнить две трассы: барселонскую и монегаскскую.
«Стиль пилотирования на трассе в Монако похож на тот, что я применял в Барселоне, — заявил Дженсон. — Однако он отличается от того, к которому я привык. Я всегда немного опасался таких трасс. Возможно, мне следует как-то изменить свой пилотаж, ведь по сравнению с первыми четырьмя гонками тут все совсем иначе.
Также нужно будет выжать максимум из машины, чтобы победить там, а этот парень (улыбается, глядя на Баррикелло) доставит мне массу проблем. Ведь Рубенс во время уикенда в Монте-Карло отпразднует свой день рождения. Однако мы оба готовы к этому вызову и рассчитываем на успех».
Новости из мира «королевских гонок», а также посмотреть положение пилотов в чемпионате мира и команд в Кубке конструкторов можно на странице «Формулы-1».
