В том, что разбившийся под Тюменью самолет АТР-72 № VP BYZ не был подготовлен к полету в сложных метеоусловиях, могут быть виноваты инженерно-технические службы авиакомпании «ЮТэйр», а не аэропорт. Об этом «Интерфаксу» сообщил источник в оперативном штабе по ликвидации последствий авиакатастрофы. «Инженерно-технические службы авиакомпании перед полетом должны подготовить соответствующим образом самолет, в том числе при необходимости обработав его антиобледенительными реагентами, — сказал он. — Аэропорт же предоставляет техническую возможность, то есть машины для этого».
По словам источника, все самолеты, за исключением разбившегося, вылетевшие из аэропорта Рощино в понедельник, обрабатывались перед вылетом антиобледенительными реагентами.
«Накануне злополучного вылета всю ночь шел мокрый снег, который прекратился только к утру. В этих условиях самолеты должны обрабатываться антиобледенительными реагентами. Эта услуга в аэропортах всегда платная. Почему это не было сделано — предстоит выяснить следствию», — сказал он. В пресс-службе авиакомпании «Газете.Ru» отказались комментировать эту информацию.
Во вторник утром Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил предварительные результаты расшифровки «черных ящиков» разбившегося самолета.
Как сообщили в МАКе, после взлета самолет поднялся в воздух примерно на 210 метров, после этого его накренило на правый бок больше чем на 35°, затем возник левый крен — он был больше 50°. При этом двигатели лайнера работали вплоть до столкновения с землей, говорят в МАКе.
В Следственном комитете России сообщили, что при наборе высоты борт уклонился влево от курса на 150° и, выполняя вынужденную посадку с наклоном влево, задел левым двигателем поверхность земли, после чего развалился на части. Очевидец ранее рассказал «Газете.Ru», что у самолета дымился правый двигатель.
Информацию о параметрах взлета самолета, работе его систем и радиопереговорах экипажа сейчас изучают специалисты МАКа. Источник РИА «Новости», близкий к расследованию, утверждает, что полет длился 40 секунд и пилоты не могли успеть сообщить, были ли на судне какие-либо неисправности.
Летчик-испытатель Александр Акименков сомневается, что полет мог длиться 40 секунд. По его мнению, борт в воздухе находился около 7 минут.
«За 40 секунд он бы упал сразу за полосой. Самолет оторвался от земли, набрал 200 метров. Отрыв от земли — это самый критический момент, и он его преодолел, — сказал эксперт «Газете.Ru». — Была на земле нанесена противообледенительная жидкость или нет — разница небольшая: она в любом случае на взлете была бы снесена потоком воздуха. Что-то случилось после взлета. Кроме обледенения сложно что-то предположить, и процесс обмерзания шел в полете и длился примерно три-пять минут».
«Единственной причиной могла быть неэффективность работы противообледенительной системы самолета», — говорит он. По словам эксперта, именно из-за плохой работы противообледенительной системы от АТР-72 отказались на севере США и в Канаде.
В «ЮТэйр» приняли решение не возобновлять полеты ATR 72-200 до окончания расследования, говорится в сообщении на сайте компании. «Сомнений в исправности самолета на сегодняшний день нет, решение принято с психологической точки зрения. На графике полетов введенные ограничения не скажутся, полеты будут выполняться на пятнадцати самолетах ATR 72-500 производства 2011 года», заявил гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов.
Противообледенительная система (ПОС) предназначается для защиты летательного аппарата от обледенения. Обычно выполняется защита лобовых частей несущих поверхностей летательного аппарата, воздухозаборников силовых установок, воздушных винтов, остекления, приемников воздушного давлений. По принципу действия ПОС подразделяются на тепловые, механические, физико-химические и комбинированные.
Тепловые ПОС могут быть непрерывного действия (предотвращают льдообразование на защищаемой поверхности) и периодического, или циклического, действия. Последние периодически удаляют лед, образующийся на секциях противообледенителя, на которые разделяется защищаемая поверхность с целью сокращения одновременно потребляемой энергии (лед подплавляется и затем сдувается потоком воздуха или сбрасывается центробежной силой с вращающихся частей). В зависимости от источника нагрева различают электротепловые, воздушно-тепловые и жидкостно-тепловые ПОС.
Механические ПОС удаляют образующийся лед обычно путем деформации поверхности, например, с помощью эластичных накладок с камерами, которые поочередно раздуваются сжатым воздухом, или в результате взаимодействия электромагнитного поля индукторов, расположенных под обшивкой, с наведенным в обшивке полем. В физико-химических ПОС применяются жидкости, образующие с водой незамерзающие смеси и растворяющие лед, либо покрытия, которые при взаимодействии со льдом растворяют прилегающий его слой, но их эффективность ограничена. В комбинированных ПОС используются различные принципы действия (например, на лобовом стекле устанавливается механическая щетка, действующая одновременно с тепловой или физико-химической ПОС).
ПОС могут включаться либо вручную, либо автоматически от сигнализатора обледенения. Сигнализатор состоит из датчика (реагирует на образующийся на нем лед либо на наличие в потоке воздуха переохлажденной воды), преобразователя и индикатора (лампочка, табло). Для повышения эффективности применяются автоматические системы управления работой ПОС в зависимости от условий обледенения.
Источник: Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая российская энциклопедия. 1994
В авиакатастрофе погиб член совета директоров ОАО «Сургутнефтегаз» Николай Медведев и еще пять сотрудников компании.
Из девяти сотрудников «Сургутнефтегаза», находившихся на борту самолета ATР-72, в этой авиакатастрофе в живых остались трое, передает «Интерфакс». Сейчас они находятся в больнице Тюмени. Также среди жертв катастрофы замгендиректора по разработке месторождений «Бурнефтегаза» Сергей Шибакин и замгендиректора той же компании, главный геолог Александр Искрин.
Самолет АТР-72 вылетел из аэропорта Рощино в Сургут около 5.33 мск, но рухнул в 3—5 километрах от взлетно-посадочной полосы, раскололся на три части и загорелся. Из 43 человек, находившихся на борту, выжили только 12. По данным МЧС, четверо находятся в крайне тяжелом состоянии. Во вторник один из пострадавших перевезен для госпитализации в Москву.
Уральской транспортной прокуратурой организована проверка исполнения федерального законодательства при осуществлении территориальными государственными контролирующими органами в сфере воздушного транспорта своих полномочий. В Тюмени объявлен траур, 7 апреля на площади Памяти пройдет траурная акция «Мы скорбим».
