Пропавший в понедельник самолет Airbus A330-203, скорее всего, сбила молния. Об этом официально сообщили представители авиакомпании Air France. А330 совершал регулярный рейс номер AF447 из Бразилии во Францию. Самолет с бортовым номером F-GZCP вылетел из аэропорта Рио-де-Жанейро в 19.03 по местному времени (2.03 мск). В 5.33 мск самолет пролетел архипелаг Фернанду-ди-Норонья, находящийся в 300 км к северо-востоку от города Натал.
<1>Через полчаса пилоты передали, что вошли в зону сильной турбулентности. В 6.14 мск с борта поступило автоматическое сообщение о неисправности электрической цепи. В этот момент, по расчетам диспетчеров, Airbus A330 находился далеко от берега над океаном.
Больше на связь экипаж, по данным Air France, не выходил, а сама машина исчезла с гражданских и военных радаров. Связаться с бортом пытались бразильские, африканские, испанские и французские авиадиспетчеры, но безуспешно.
Airbus A330 должен был прибыть в парижский аэропорт Шарля де Голля в 11.15 по местному времени (13.15 мск), но так и не появился. Через двадцать минут после того предполагаемого времени посадки власти объявили, что лайнер, на борту которого находились 228 человек, исчез с радаров.
Согласно данным авиакомпании, этим рейсом летели 216 пассажиров (восемь детей, в том числе младенец, 82 женщины и 126 мужчин), также в самолете находились 12 членов экипажа (три пилота и девять бортпроводников).
A330-200 – последняя модель двухмоторных самолетов компании Airbus. Первый полет машина совершила в 1997 году, а допуск к эксплуатации получила в апреле 1998 года. Самолет может перевозить до 256 пассажиров в трех классах или 293 в двух. Модель A330-200 была разработана, чтобы заменить Airbus A300-600R и создать реальную конкуренцию для Boeing 767-300ER. Основой для конструкторов стала модель A330-300. В отличие от предшественника у него более короткий корпус, увеличенное хвостовое оперение и дополнительный топливный бак, который позволил увеличить дальность полёта до 12 500 км. A330-200 эксплуатируется такими авиакомпаниями как Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Air Portugal, Yemenia, Аэрофлот и другими.
Как заявили в представительстве Air France в аэропорту Рио-де-Жанейро, кроме 80 жителей Бразилии в аэробусе были граждане Франции, США, Германии, Великобритании, Китая и России.
Источник в российском диппредставительстве в Бразилии сообщил, что на борту аэробуса действительно мог находиться гражданин России, передает «Интерфакс». «Официальной информации у нас нет, поскольку федеральная полиция продолжает проверять списки, касательно национальностей. Но у нас есть неподтвержденная информация о том, что на борту мог находиться один российский гражданин, может быть, и больше», — говорит источник.
В парижском аэропорту родственникам пропавших людей (кто-то из них приехал встречать близких, кто-то примчался уже после тревожных сообщений) выделили отдельное помещение и предоставили необходимую психологическую помощь. Несколько десятков встречающих, по данным на 20.00 мск, остаются в аэропорту. В кризисный центр аэропорта Шарля де Голля в понедельник днем специально для встречи с убитыми горем людьми прибыл президент Франции Никола Саркози.
В международном аэропорту Рио-де-Жанейро ждут информации еще около 20 родственников.
Поиски самолета продолжаются, но они до сих пор не принесли результата.
Сначала искать пропавший лайнер отправились самолеты ВВС Бразилии и Франции — на поиски погибших и выживших были направлены машины с французской военно-воздушной базы в Западной Африке. Вскоре к поискам подключились три корабля военно-морских сил Бразилии — на борту одного из них находятся два вертолета.
В то, что кто-то из пассажиров и членов экипажа выжил, власти не верят. При этом они не исключают, что найти само место катастрофы (хотя самолет до сих пор называют пропавшим, а не разбившимся) будет крайне тяжело.
Такой лайнер разбивался только один раз — в 1994 году на испытаниях симуляции отказа двигателя. Тестовая машина типа A330-200 почти сразу после старта в аэропорту Тулузы из-за ошибки пилотов упала в близлежащий лесной массив. Погибли 7 человек, находившихся на борту самолёта.
Другие модели Airbus терпели крушение неоднократно. Так, в июле 2007 года в Бразилии Airbus А320 авиакомпании ТАМ, выполнявший рейс № 3054 Порту-Алегри — Сан-Паулу, выехал за пределы аэродрома Конгоньяс и врезался в заправочную станцию. Катастрофа унесла жизни 199 человек. Летом 2006 года под Иркутском сгорел Airbus A310 авиакомпании S7 Airlines. Самолет, на борту которого было 204 человека, при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, пробил бетонное ограждение, врезался в гаражи и загорелся. В результате погибли 125 человек. 23 августа 2000 года самолет Airbus А320 компании Gulf Air упал в море на подлете к Бахрейну. Погибли все 143 человека, которые находились на его борту. Самолет этой же модели потерпел катастрофу при посадке в аэропорту Сочи 3 мая 2006 года. Самолет упал в море в 6 км от побережья. Погибли 113 человек.
Власти Франции и представители Air France почти сразу же заявили, что исключают теракт в качестве возможной причины катастрофы лайнера.
В авиакомпании сообщили, что самолетом управлял высококвалифицированный экипаж. Так, капитан самолета (имена пилотов пока не разглашаются) налетал 11 тыс. часов, 1,7 тыс. из которых на Airbus A330/A340. У двух других пилотов налет 3 тыс. часов (800 на Airbus A330/A340) и 6,6 тыс. часов (2,6 на Airbus A330/A340) соответственно.
Пропавшему Airbus A330 всего четыре года – его ввели в эксплуатацию 18 апреля 2005 года. За это время он налетал 18 тыс. 870 часов. «Это совсем новый самолет. И один из самых надежных в линейке Airbus», — говорят эксперты. Последнее техобслуживание самолет проходил 16 апреля 2009 года. На машине стояли два двигателя General Electric CF6-80E. Вся имеющаяся информация по инциденту уже передана во французское Бюро по расследованию авиапроисшествий (BEA).
Бывший глава Центра авиационной безопасности ГосНИИ ГА Герман Никулинский считает, что, если самолет упал в океан, «найти его будет практически невозможно».
«Единственное, что можно сейчас сказать: события развивались достаточно быстро. Но случиться могло все что угодно. Выйди из строя электросистема самолета – и все», — говорит эксперт.
Впрочем, заслуженный летчик СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов считает, что у пассажиров и экипажа Airbus 330 есть шанс на спасение.
«Из того, что сейчас известно, трудно сделать вывод, что произошла катастрофа», — говорит он. По словам эксперта, самолет мог произвести аварийную посадку на воду. Airbus A330 оборудован необходимыми плавательными средствами – спасательными жилетами для каждого пассажира и члена экипажа, плотами, которые способны передавать сигналы бедствия на спутники, а также имеют минимальные запасы воды и пищи.
Если же лайнер упал, то, по мнению Смирнова, его все-таки смогут найти: «В этих широтах глубина океана 2–6 тысяч метров. Но обломки самолета могут всплыть на поверхность, кроме того, в нем были сотни тонн керосина, а следовательно, на поверхности океана останутся керосиновые пятна».
Предположить же, что могло случиться с самолетом в случае катастрофы, по словам Смирнова, действительно пока трудно. «Он летел на высоте более 10 тыс. метров, в паре сотни километров от экватора, где бушуют сильные грозы», — говорит специалист. Если пилот осознанно вошел в опасную зону, он нарушил правила. «Во всех летных законах прописано: категорически запрещен заход в кучевые облака и грозовые области», — пояснил он. На каждой машине, рассказывает эксперт, есть радиолокатор, который показывает на экране опасные зоны, и задача пилота – «обойти такие области», а если это затруднительно, лайнер должен вернуться в аэропорт.
В штормовых зонах может быть много опасностей: мощные турбулентные потоки, «для которых самолет – соломинка», гроза, «выводящая из строя всю электронику», а также сильный крупный град, говорит он.
