В понедельник комиссия по расследованию аварии на атомной подводной лодке (АПЛ) модели «Нерпа», на которой погибли 20 человек, объявила предварительную официальную причину трагедии. Это несанкционированное срабатывание системы пожаротушения, сообщает пресс-служба главного федерального инспектора по Приморскому краю. Как сообщил журналистам губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев, «на корабле была смонтирована новейшая система пожаротушения, сигнал на которую подается через компьютер. По данным расследования, вмешательства человека в работу системы не обнаружено», передает РИА «Новости». Он также подчеркнул, что автоматическая система пожаротушения, установленная на лодке, еще нигде не применялась, поэтому он считает, что полностью автоматические системы не должны применяться там, где есть опасность для жизни людей. Представители Амурского судостроительного завода отметили, в свою очередь, что раньше несанкционированного срабатывания противопожарной системы на АПЛ не было.
Следователи заявили, что все необходимые для установления причин трагедии экспертизы будут завершены уже к концу недели.
В марте 1976 года на дизельной подводной лодке К-77 («Джульетта-484») возник пожар в 5-м отсеке. С помощью системы объемного тушения с использованием фреона пожар был потушен. Однако из-за несанкционированной подачи фреона в свободный от возгорания отсек погибли стоящие на вахте командир электротехнической группы капитан-лейтенант Анатолий Кочнев и командир отделения мотористов старшина 1-й статьи Пауль Тоос. Оба они были в аппаратах ИДА-59 (индивидуальный дыхательный аппарат образца 1959 года).
При выяснении причины возгорания оказалось, что подача фреона в 7-й отсек вместо 5-го произошла по вине ремонтников. При сборке системы ЛОХ была перепутана маркировка, что и стало причиной трагедии. Проверка системы ЛОХ на всех подводных лодках соединения показала, что в двух других подлодках, только что вернувшихся из ремонта, маркировка на клапанах системы ЛОХ была также перепутана.
Через неделю в 3.30 утра (20.30 мск) в носовом отсеке лодки внезапно сработала система пожаротушения.
Несмотря на то что возгорания не было, в отсеки, где находились люди, — кают-кампанию и каюты экипажа — начал поступать газ фреон.
В итоге задохнулись 20 человек — трое военных и семнадцать гражданских лиц. По данным ТОФ, погибшие среди моряков — капитан II ранга заместитель командира по воспитательной части Евгений Головных, капитан III ранга начальник химической службы Александр Подборнов и мичман старший кок Александр Прудников.
Еще 21 человек отравился фреоном, но выжил. С субмарины их забрал большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц», где с пострадавшими начали работать военные медики. В больницы ТОФ во Владивостоке отравившиеся попали в состоянии разной степени тяжести.
Угрозы силовой атомной установке, расположенной в корме, не возникло, реактор не пострадал и продолжил работать в штатном режиме. Испытания лодки остановили, и субмарина своим ходом в сопровождении спасательного судна «Саяны» отправилась швартоваться в Большой Камень.
Военно-следственное управление Следственного комитета на ТОФ возбудило уголовное дело по ст. 352 УК РФ (нарушение правил вождения и эксплуатации военного корабля, повлекшее по неосторожности смерь более двух лиц). Ответчиками на суде, скорее всего, станут сотрудники или администрация завода-производителя: лодка еще не была передана в распоряжение ВМФ. Следственная бригада пришла к выводу, что люди на АПЛ погибли в результате попадания в легкие газа фреона. «Уже проведены первые судебно-медицинские экспертизы, результаты которых подтвердили, что смерть наступила в результате попадания в легкие газа фреона, выброс которого произошел после срабатывания систем пожаротушения», — сказал «Газете.Ru» глава пресс-службы Следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ Владимир Маркин.
Россия лидирует по числу ЧП на атомных субмаринах (всего АПЛ имеют ВМФ 33 стран).
29 мая 1992 года — на атомной подводной лодке Северного флота произошел взрыв электрокомпрессора. Один член экипажа погиб, пятеро получили ранения.
30 мая 1997 года — атомная подводная лодка 2-й Камчатской флотилии, выведенная из ее состава, затонула в Авачинской бухте Петропавловска-Камчатского. Лодка была поднята на поверхность. Погибших нет.
26 января 1998 года — на АПЛ «Томск» произошла авария системы охлаждения с утечкой аммиака и азота. Погибли шесть членов экипажа.
12 августа 2000 года — в ходе проведения военно-морских учений Северного флота в Баренцевом море потерпела катастрофу атомная подводная лодка «Курск». Субмарина была обнаружена 13 августа на глубине 108 метров, весь экипаж в составе 118 человек погиб. С 20 октября по 7 ноября российскими и норвежскими водолазами проведена операция по подъему тел погибших подводников.
30 августа 2003 года — в Баренцевом море затонула атомная подводная лодка Северного флота К-159. В 1989 году она была выведена из боевого состава ВМФ, ядерный реактор приведен в безопасное состояние. АПЛ затонула, когда ее буксировали для утилизации. Из 10 членов экипажа спасти удалось только одного.
14 ноября 2004 года — в Камчатской области во время проведения плановых работ произошел взрыв на атомной подводной лодке. Из-за неисправности редуктора, регулирующего подачу под давлением воздуха в систему водоснабжения АПЛ, взорвались цистерны. В результате погиб один член экипажа.
1 августа 2005 года — на оборонной верфи «Звездочка» в Северодвинске во время газосварочных работ на утилизируемой АПЛ произошел пожар. Погиб один человек.
12 апреля 2006 года — в гарнизоне Вилючинск на Камчатке во время ремонтных работ загорелся отсек подводной лодки Тихоокеанского флота.
26 июля 2006 года — на атомной подлодке Северного флота РФ произошла утечка радиоактивной воды, которая используется для охлаждения атомного реактора. Главный штаб ВМФ РФ заявил, что радиационный фон в районе нахождения подлодки остался в норме.
6 ноября 2006 года 2 человека погибли в результате пожара, вспыхнувшего в 20.45 на атомной подводной лодке «Святой Даниил Московский». Пожар был потушен, реактор заглушен, а лодка отбуксирована в надводном положении на базу Видяево. Пожар произошел в электромеханическом отсеке. В результате пожара погибли два члена экипажа АПЛ. Лодка находилась в плановом походе. Пожар произошел, когда она стояла на рейде севернее полуострова Рыбачий в Баренцевом море.
Но, как говорят эксперты, никто из членов экипажа не носит с собой ПДА постоянно, а в момент испытаний подлодки их тем более «трудно найти: впопыхах все они разбросаны по отсекам вместе с матрасами и прочим скарбом».
Подводники считают, что большое количество жертв объясняется тем, что ПДА не хватило на всех находившихся в отсеках людей, а те, у кого аппараты были под рукой, просто не сумели ими правильно воспользоваться.
В Хабаровском крае обнародован список работников Амурского судостроительного завода и предприятия «Эра», погибших в результате инцидента на атомной подводной лодке в Японском море.
Имена 17 погибших передает «Интерфакс»:
1. Дружинин Виктор Дмитриевич, ОАО АСЗ, г. Комсомольск-на-Амуре, ОТК, начальник испытательной группы;
2. Сулимов Владимир Сергеевич, ОАО АСЗ, г. Комсомольск-на-Амуре, ОИ, сдаточный механик;
3. Фишич Виктор Иванович, ОАО АСЗ, г. Комсомольск-на-Амуре, ОИ, старший инженер-механик;
4. Нежура Александр Владимирович, ОАО АСЗ, г. Комсомольск-на-Амуре, цех 19, машинист систем вентиляции и гидравлики;
5. Пищулин Владимир Валерьевич, ОАО АСЗ, г. Комсомольск-на-Амуре, старшина судовых систем гидравлики;
6. Егоров Илья Петрович («Агат», Москва);
7. Тарасов Владимир Дмитриевич, ОАО АСЗ, г. Комсомольск-на-Амуре, ОИ, инженер-механик;
8. Шугаенко Александр Георгиевич, ОАО АСЗ, г. Комсомольск-на-Амуре, цех 19, мастер-механик;
9. Бакулин Сергей Алексеевич, ОАО АСЗ, г. Комсомольск-на-Амуре, цех 19, мастер-механик;
10. Суренков Дмитрий Николаевич, ОАО АСЗ, г. Комсомольск-на-Амуре, цех 19, машинист трюмных систем;
11. Красиков Евгений Михайлович, «Эра», инженер по наладке;
12. Саяпин Владимир Григорьевич, «Эра», электромонтажник судовой;
13. Тюгаев Антон Геннадьевич, ОЯРБ, дозимитрист;
14. Качусов Анатолий Федорович, «Эра», инженер по наладке;
15. Лысенко Алексей Николаевич, ЗСО «Восток», Б. Камень;
16. Шутов Игорь Владимирович, («Агат», Москва);
17. Власов Андрей Вячеславович («Агат», Москва).
Среди моряков, по данным ТОФ, погибли:
1. капитан II ранга заместитель командира по воспитательной части Евгений Головных,
2. капитан III ранга начальник химической службы Александр Подборнов
3. мичман старший кок Александр Прудников
Похороны комсомольчан пройдут 12 ноября. Этот день объявлен в городе днем траура, сообщил в понедельник представитель администрации Комсомольска-на-Амуре. Он отметил, что тела жителей города, погибших на АПЛ в Японском море, во вторник доставит в Комсомольск-на-Амуре самолет МЧС. «Вопрос материальной помощи семьям погибших решается совместно с администрацией Хабаровского края», — сказал представитель администрации. Как сообщалось ранее, организацию похорон берет на себя администрация Комсомольска-на-Амуре.
Не заметить подачи ЛОХ в отсек практически невозможно — это шумный процесс, который запускается нажатием не одной кнопки.
Правда, на современных АПЛ это можно сделать дистанционно, с пульта Центрального поста. Кроме того, система может запускаться автоматически (что, по предварительным данным, на «Нерпе» и произошло).
Многоцелевая атомная подводная лодка К-152 «Нерпа» заложена на Амурском судостроительном заводе в 1993 году по проекту 971 («Щука-Б» по российской классификации, Akula-II — по классификации НАТО). Главным ее отличием от предшественниц должно было стать применение в корпусных конструкциях стали вместо титанового сплава. В связи с тем, что разработка новой субмарины уже имела прототип, она велась по прежнему тактико-техническому заданию, минуя стадию эскизного проектирования. Проект получил номер 971 и шифр «Щука-Б».
Подводное водоизмещение — 12 770 т, скорость подводного хода — до 33 узлов, глубина погружения — до 600 м. Автономность — 100 суток, экипаж — 73 человека. Вооружение: четыре 650-миллиметровых и четыре 533-миллиметровых торпедных аппарата.
Особенностью новой АПЛ стало снижение уровня ее шумности в пять раз. В разработке субмарины приняли участие специалисты СКБ «Малахит», а также ученые ЦНИИ имени академика Крылова. В итоге специалистам удалось добиться желаемого результата: подлодка по уровню скрытности превзошла не только отечественные аналоги, но и зарубежные. Новый атомоход по бесшумности оказался лучше американского аналога — многоцелевой АПЛ третьего поколения «Лос-Анджелес».
АПЛ проекта 971 получила также мощное вооружение, превосходящее потенциалы всех отечественных и зарубежных подводных лодок аналогичного назначения. Использовать ее планировалось для борьбы с подводными лодками и кораблями, а также для осуществления минных постановок, разведки и участия в спецоперациях.
АПЛ проекта «Щука-Б» была снабжена прочным корпусом из высокопрочной стали с пределом текучести 100 кгс/мм2, а все основное оборудование, боевые посты и рубки размещены в ее амортизированных зональных блоках. Именно благодаря амортизации удалось достичь почти полной бесшумности подлодки. Кроме того, на новой АПЛ понадобилось куда меньше экипажа, чем в ее зарубежных аналогах. Экипаж лодки был сокращен до 73 человек (в том числе 31 офицер), в то время как на АПЛ типа «Лос-Анджелес» необходим 141 человек.
Энергетическую установку подлодки снабдили реактором водоводяного типа на тепловых нейтронах ОК-650Б (190 МВт) с четырьмя парогенераторами и паровой одновальной блочной паротурбинной установкой с широким резервированием состава механизации. Мощность установки составила 50 тыс. л. с. Скорость подлодки — 5 узлов. Кроме того, на АПЛ появились и мощнейшие системы шумопеленгования и гидролокации, а также не имеющая аналогов система обнаружения подводных лодок и кораблей противника.
Торпедно-ракетный комплекс включает четыре торпедных аппарата калибром 533 мм и четыре — 650 мм ТА (суммарный боекомплект — более 40 единиц средств поражения, в том числе 28 — калибром 533 мм). Он приспособлен для стрельбы крылатыми ракетами «Гранат», подводными ракетами и ракетоторпедами («Шквал», «Водопад» и «Ветер»), а также торпедами и самотранспортирующимися минами.
«В момент испытаний на подводной лодке только военного и гражданского экипажа (те, кто строил подлодку — «Газета.Ru») около 270 человек плюс еще контрагенты», — пояснил один из подводников на условиях анонимности. Как отметил собеседник «Газеты.Ru», как правило, это люди, «абсолютно не обученные нахождению на подводной лодке». «Они знают только, как чинить прибор, который собрали на их заводе. На подлодках никто из них никогда не был, но они все туда рвутся, поскольку за это существенно доплачивают. Не исключено, что ЧП случилось из-за них», — предположил один из экспертов. Он сказал, что в момент испытаний на подводных лодках «творится полный бардак» и «находится очень много спирта для протирки оборудования».
«На испытаниях контрагенты часто очень много пьют. Они всегда это делали. Вполне возможно, что кто-то из них взял и закурил прямо в отсеке, отчего и сработала система пожаротушения и в отсек пошел фреон. А кто-то, напившись, спал прямо в отсеке и в три утра не сообразил, что происходит», — считает эксперт.
«За рабочими нужен глаз да глаз, — подтвердил «Газете.Ru» и подводник с 10-летним стажем, писатель Александр Покровский. — Бывали разные случаи. Например, открывали электрический щит, а там разводной ключ лежит — мастер его положил, чтобы легче было достать, а потом забыл. А когда лодку в море качает, то этот ключ может ударить о клеммы, вызвав короткое замыкание и пожар».
Главный научный сотрудник Института проблем морских технологий ДВО РАН Геннадий Илларионов также считает, что авария могла быть «следствием организационных проблем при проведении испытаний» — люди на субмарине могли погибнуть по причине их слабой профессиональной подготовки.
Впрочем, собеседники «Газеты.Ru» не исключают возможности технической неисправности на «Нерпе». Например, мог произойти сбой в программировании противопожарной системы. Илларионов также предположил, что причиной могла стать «неоправданно высокая автоматизация на лодках подобного типа».
Но, скорее всего, по их словам, наиболее вероятная причина трагедии — человеческий фактор.
«Все, что можно испытать, испытывается еще на заводе», утверждают эксперты, а «после этого на пирсе, потом возле пирса, над водой, а после этого уже пробуются ходовые качества и живучесть под водой».
Специалисты также отметили: вполне вероятно, что истинных причин трагедии на подлодке вообще может никто не узнать. «Истинные причины известны только тем, кто там был, но специальные комиссии, создаваемые после таких ЧП, как правило, принимают решение не рассказывать большую часть того, что было на самом деле, — все-таки это флот. Как правило, критику они разделяют между контрагентами, гражданским экипажем и военными», — рассказал один из источников, близких к ВМФ. Он также отметил, что даже в ранее существовавших учебных центрах морякам никогда не рассказывали истинных причин аварий на АПЛ, хотя, согласно учебной программе, они должны были тщательно разбираться. «Нам просто рассказывали версии, близкие к настоящим, в отличие от тех, которые предоставляются обывателям и прессе», — пояснил он.
Мнение подводников подтверждается поведением ответственных лиц: и командование ТОФ, и военные медики, и администрация завода, изготовившего подлодку, вторые сутки отказываются от комментариев. Предположительно, их молчание связано еще и с тем, что «Нерпу» собирались сдавать в 10-летнюю аренду Индии, которая к 2010 году планирует обзавестись подводным флотом. По сведениям индийского агентства IANS, договор о поставках российских атомных подлодок Индии на общую сумму $650 млн был подписан в январе 2004 года. Сделка задержалась из-за пересмотра цены. Российские власти информацию об аренде категорически опровергают.
По некоторым данным, иностранные государства, в том числе и Индия, уже запросили у России информацию о ЧП на подлодке.
Индийская сторона, как пишет издание Economic Times со ссылкой на источники в правительстве страны, попросила российских военных уточнить, эту ли подлодку они собирались сдавать в аренду. «Пока никаких официальных заявлений не последовало. Кстати, индийские моряки действительно тренировались на
российских подлодках, но точно не на этой», — рассказал источник.
Интерес к случившемуся проявила и Япония. Как сообщает ИТАР-ТАСС, премьер-министр этой страны Таро Ассо в своем выступлении в понедельник заявил, что, хотя «речь может идти о военной тайне, необходимо, чтобы нас проинформировали о реальном положении дел». По данным агентства, власти Японии сейчас не предпринимают особых мер безопасности в связи с ситуацией на российской АПЛ, однако занимаются тщательным сбором любой информации о ней. В первую очередь японская сторона убедилась в отсутствии повреждений ядерных систем подлодки и отсутствии радиоактивного заражения зоны Японии. Тем не менее японцы все еще ждут от России точных координат места, где произошло ЧП.
